8月12日天津港發生的爆炸事件可以用“震驚世界”來形容，目前，事件仍未平息，救援仍在進行。這場事故波及眾多，今天我們要聚焦到已是一片廢墟的進口汽車倉庫……

　　我們來試想一個情景：你在入睡之前想到了自己明天就可以去4S店提回自己心心念念的那輛紅色甲殼蟲，而她此時就在離自己不遠的港口安靜等待著你，你心滿意足地睡去卻被一陣慌亂驚醒，而幾小時后又被告知你的甲殼蟲已經不幸“葬身火海”。我相信這個故事在事故發生的那一夜一定在真實上演著……

　　據統計，超過50%的進口車均經天津港進入我國汽車市場，2014年全年天津港進口車數量就高達50萬輛。在此次爆炸事故中心約400米處就存放著大量剛剛入港的進口車，包括韓國現代、進口大眾、奔馳以及雷諾在內多個品牌進口車均受損嚴重。盡管詳細數值還未統計出來，但廠家初步估算損失金額可達30億元。而車已被毀，廠家的善后工作如何進行成為各方關注焦點。

　　據了解，大眾汽車在事故發生的第二天即停止了天津港全部物流運輸業務，并且承諾不會讓任何一輛受損車輛流入市場，筆者還從大眾方面獲悉，除天津港外，上海港及廣州港也是大眾進口車主要港口，目前，大眾已經在從這些港口積極調配車輛，最大限度不影響用戶提車。不過，問題來了，由此高出的成本該由誰來承擔？目前還沒有消息來回答這一疑問，不過從多角度考慮應該是大眾本尊無疑。如此一來除非大眾汽車短時間內加大進口數量否則無法滿足全國市場需求，然而，這其中牽扯到報關、物流等問題勢必還會增加更多的成本和等待時間。目前其他車企并未就此過多發聲，不過大家的應急機制應該不會有太大出入，只是調配港口之間的區別。

　　目前，進口車進入我國目前主要通過天津港、大連港、上海港、黃埔港以及欽州港五個港口，其中天津港所占份額最大超過50%，其次為大連港和上海港，黃埔港與欽州港所占份額較少，北方口岸一直占據比較大的份額，此次天津港失事，恢復正常運作時間尚不明確，不論是整車產廠家還是其他貨物廠家都必須盡快完成調配，穩定市場，或逐步將天津港業務剝離到其他港口。

　　截止到記者發稿時，天津港的救援及善后處理工作仍在持續進行，災難發生一周，帶給我們的傷害需要時間去慢慢淡化，而包括進口車在內的各項物流業務的恢復則要爭分奪秒地進行，相信在各方積極努力下，損失可以降到最低，物流生產也能盡快步入正軌。