今年1月7日，上海市商務委發布了《關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。至此，長期處于“灰色地帶”的平行進口汽車終于有了正式“名分”。

　　所謂平行進口也就是俗稱的“水貨”，以前在國內也一直存在，即天津港和大連港保稅區的“小貿”模式，車型主要是貨源緊俏的高端車型和尚未正式向中國市場投放的新奇特車型。由于政策不明朗，每年通過這種方式進入中國市場的車并不算多，根據業內人士的估計“每年兩三萬輛還是有的”。

　　平行進口作為打破壟斷的方式，在國外非常普遍，一般汽車工業發達國家市場占有率能達到20%左右。平行進口使進口汽車由唯一的總進口商（在中國多數是廠家自己）壟斷渠道，轉變為兩個渠道并行，以前的“小貿”模式雖然進口量非常小，但是這么多年來也積累了不小的存量，再加上現在平行進口的放開，在具體操作中又必將形成兩個供應鏈體系。

　　兩個供應鏈體系的出現，打破了汽車廠家的壟斷局面，勢必對傳統的供應渠道產生沖擊。傳統的供應鏈體系是總進口商批發給授權經銷商再賣給消費者的三級模式，平行進口下的供應鏈體系是進口車經銷商直接從國外進車并賣給消費者的二級模式。中間少了一級中介，價格自然更有優勢，當然越是高端的車型優勢越明顯，所以平行進口汽車主要針對豪華車，這必然沖擊4S店的高端進口車業務。

　　而且，由于數量暫時不會太大，并且客戶定位相對比較精準，所以最近流行的O2O模式顯得非常實用。據了解，著名天使投資人薛蠻子投資了一家經營商，他通過微博、微信以及汽車之家等渠道開始賣車，從網友們的反饋看反響還不錯。而平行進口之下的O2O模式，砍掉了總進口商環節，可使供應鏈更加扁平化，真正讓利于消費者。

　　O2O模式下 汽車物流挑戰都有啥？

　　O2O模式，其實就是做電商，但汽車電商目前最大的問題已不是支付環節，而是物流環節，因為汽車物流技術含量更高，很難像快消品那樣方便。對于做平行進口業務的經銷商來說，除了3C認證和環保認證等問題外，最大的考驗就是汽車整車物流環節。

　　首先是遠洋物流。這在傳統的經銷商渠道里是不存在的業務，因為4S店只是總進口商的授權經銷商，整個供應鏈由總進口商把控，在海外進口汽車到中國，再分銷給授權經銷商，其中無論是遠洋物流環節還是陸地物流環節都是由總進口商負責，授權經銷商的物流體系更多的是與廠家的對接，然后是倉儲，以及市內小范圍的移動，規模非常有限。

　　開展平行進口業務后，經銷商就要自己考慮遠洋物流問題，當然由于業務量不大，涉及的物流業務多是“多頻次、小批量”的，規模會和現在的駐扎在港口的“小貿”車商差不多，可以實行訂單式進口，物流更多還是會采用見縫插針的“搭車”模式，難度不大。但是，對于大的經銷商集團，進口規模相對較大，就要在物流上動些腦筋了，盡量掌握更多的遠洋物流資源和信息。

　　其次是陸路物流。O2O模式下，通過互聯網可以獲得全國各地的訂單，很方便的在上海自貿區將汽車賣到全國各地，但是如何運到各地是平行進口經銷商無法繞過的坎兒。對于涉足平行進口業務的傳統進口車經銷商，因為采購渠道從“單一”向“多樣”的轉變中，經銷商的配套體系也必須跟上，比如物流系統就會隨之發生變化，由以前的“跟著廠家混”，變成“兩條腿走路”，就需要整合自身的終端優勢，使兩個渠道逐漸融合。其中與廠家的合作關系是一個重要砝碼，可以利用廠家的整車物流系統，將車子運到全國各地，當然需要等到有空位的時候，見縫插針地利用廠家物流渠道的空閑運力。

　　而對于新入行的平行進口經銷商來說，基本上都有過“小貿”經驗，一般都是客戶去港口淘車，所以客戶也愿意到港口親自提車，同時商家在價格上給予一定優惠。在平行進口初期，物流的量也不會很大，因此這種模式依然可行。但是隨著數量的增加，平行進口的經銷商也要考慮如何把車拉到各地的問題。

　　目前，平行進口汽車試點以上海口岸為主，而上海地區是非常大的汽車市場，各大汽車品牌的物流公司都會向上海運送商品車，而多數物流企業還沒有解決好空駛率的問題，這給平行進口經銷商提供了豐富的資源，通過與這些企業建立合作，基本可以解決整車物流問題。當然，由于數量太小議價能力差，所以平行進口經銷商之間的合作也至關重要，至少在整車物流環節可以“團購”，形成一定的規模效應。

　　在汽車整個供應鏈體系中，不僅包括售前的整車供應鏈體系，還包括售后的零部件供應體系，這涉及到售后維修保養和零部件的更換問題。

　　平行進口汽車被正規渠道稱為“水貨”，盡管依法享有“三包”服務，但是卻被正規授權經銷商服務網絡排除在外，目前基本都是客戶付費維修。然而，平行進口經銷商已經開始與第三方維修企業合作，提供“三包”期內的免費售后服務，包括售后備件的供應也通過平行進口的方式直接在海外進貨。針對這種方式，其能否打破傳統渠道的壟斷？

　　早在1月發布的《中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口車試點的通知》已明確規定，試點企業及其在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商是質量追溯的責任主體，應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，不允許進口舊車和非法改裝車，并負責采用原制造商許可的方案消除質量缺陷。今后，和中規車一樣，消費者有權通過經銷商向生產者追償，經銷商也有義務負責問題車輛的召回等。

　　不過，目前上海自貿區平行進口車暫時仍只能通過購買保險來實現質保保證。至于這種保險錢由誰出，在購車環節應該是可以商量的，本質上還是消費者出。與廠家提供的質保三包服務不同，這種質保三包保險僅是對車輛的一些核心零部件提供質保，并不是像廠家一樣提供整車質保服務，說白了就是“店保”，但保修的質量還是有保障的。

　　4月2日，“建立平行進口汽車市場售后服務系統研討會”正式召開，主要針對目前平行進口汽車維修配件的質量保證問題，中國汽車流通協會有形汽車市場分會與美國和歐洲汽車零部件供應商進行有效對接，未來將有質量保證和可以追溯的汽車零配件提供給我國有資質的汽車維修企業，為平行進口汽車提供品質有保障的零配件。

　　另外，目前上海浦東新區已經建立了一家能修任何品牌平行進口車的綜合性維修站，該模式將在其它省市以加盟的形式進行推廣，解決平行進口車型的售后服務問題。可見，平行進口汽車的售后服務環節也建立起了完備的供應體系，無論是零部件的供應還是維修技術都足以滿足消費者的需求。相信，隨著平行進口汽車業務的發展，兩個供應鏈體系必然存在更多的競爭，壟斷的打破將使產品和服務更好，對于消費者來說自將受益更多。