進入2015年，福田汽車捷報不斷，先是與北京公交集團簽署了1909輛清潔型公交車訂單，繼而非公開發行不超過57000萬股新股獲得了中國證監會的核準批復。以此計算，加上2014年未交付的訂單，2015年福田汽車將為北京公交交付新能源客車超過2500臺。“我國新能源汽車的發展已經進入了最好的時期，高速增長期已經到來。”福田汽車商用車市場與品牌總監李健曾告訴記者。

　　福田汽車表示，此次1909輛清潔型公交車訂單的順利履行，不僅有助于公司新能源產品在國內外市場的進一步推廣，也將對有效降低PM2.5排放，從根本上減少汽車尾氣排放對空氣造成的污染，有效保護城市空氣的清潔。“合同的簽訂有利于提高上市公司業務的開拓能力，提升產品的市場占有率。此外，合同的履行將對公司的營業收入和營業利潤產生較為積極的影響。”有券商研究報告指出。

　　更為重要的是，在霧霾天氣籠罩下，清潔能源肯定是未來的發展方向。“福田歐輝采用的三項創新技術，其生產的客車已經全部實現了低PM2.5排放和零PM2.5排放，實現了經濟性與環保性的統一。”福田汽車內部人士告訴記者。“LNG尾氣排放中，一氧化碳減少了97%，碳氫化合物減少了72%，氮氧化物減少了80%，二氧化碳減少了24%，其他粉塵類減少了100%。也就是說，基本沒有PM2.5。”有分析人士表示，相比黃標車等大型客車、卡車的排放，私家車尾氣排放對空氣的污染尚在其次。解決公交客運領域所應用的大中型客車尾氣排放問題，刻不容緩。

　　新能源車發力“年初，四部委聯合發布的《關于2016年-2020　年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（征求意見稿），政策的持續性得到保持，而且補貼力度好于預期。新增了10米以下插電式混合動力客車的補貼，將有助于新能源客車的進一步推廣。新政策對于商用車企業提出了不低于8年或30萬公里的質保期限等限制條件，有助于相關優勢企業市場份額的提升。”中信證券汽車行業研究員陳俊斌指出。

　　2014~2017年，北京公交集團計劃淘汰老舊公交車8004輛，更新車輛全部為新型環保公交車。每年新增公交車中，新能源和清潔能源公交車比例將達到70%。預計到2017年，公共電汽車將保持在21000輛，其中清潔能源公交車7920輛，占比37.71%；新能源公交車5962輛，占比28.39%；清潔能源和新能源公交車比例將達到公共電汽車規模的65%以上。

　　據工信部數據，2014年12月我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近三倍。2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近四倍。“發展新能源汽車是實現我國汽車產業從大到強的關鍵，《新補貼政策（征求意見稿）》出臺有助于行業優勢企業市場份額提升。”陳俊斌表示。當然，政府推動是一方面，企業積極發展新能源也是非常重要的。“隨著中央政府對霧霾治理力度的逐漸加大，福田公司積極應對，迅速反應，在提升各類發動機排放標準的同時加大了新能源汽車研發和投放，目前福田康明斯發動機和歐輝新能源客車產業基地已經搶占了先機。”公司表示。

　　隨著排放升級，國IV標準實施，原有國內主流動力產品逐步退出市場，福田康明斯競爭力凸顯，產品具有結構緊湊、重量輕、噪音低和低排放等特點，能夠滿足歐IV（國IV）、歐V（國V）和歐VI排放標準。福田康明斯ISF發動機2014年銷量已達到12.4萬臺。而首次以重卡用戶需求為主要輸入，定制開發的創新型綠色重型動力ISG重型發動機，2014年下半年整機已在國內市場銷售8235臺。