近日，全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨在接受采訪時表示，物流車載營運過程中超過40%的空載率是造成我國公路物流成本過高的一大誘因，重影響了我國現階段企業轉型、區域發展、國家經濟和人民生活等等等等。做物流產業出身的他今年兩會的提案也是圍繞“國家加快發展以信息化武裝的現代物流體系”展開的。

　　經過調研，加上對于物流產業的熟悉，徐冠巨發現公路物流占據中國物流總運量的75%以上，公路物流既要分擔主動脈運輸，更要承擔串聯各物流樞紐節點、實現“最后一公里”的重任。但在中國注冊的超過70多萬公路物流企業中，95%以上的都是中小微企業，與此相關聯的中國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上，這也造成了中國整個公路物流成本的居高不下。

　　徐冠巨指出，我國的物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發達國家高一倍。按2014年我國63.6萬億GDP測算，這一比率每下降1個百分點，每年可新增6000多億的經濟效益。對于企業而言，我國工業企業物流費用占產品銷售額的9.1%，通過提升現代物流與供應鏈管理水平，將企業物流費用率降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億。

　　徐冠巨認為，我國公路物流運行效率低下，主要有三方面原因。第一，物流車和貨品得不到高效的整合與匹配。2000多萬貨車，物流車空載率高達40%以上。第二，企業供、產、銷各環節銜接不科學。原料、產品等在庫周轉時間是平均3~6個月，增加了倉儲成本。第三，物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心。公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯動不協調，增加了中轉成本。

　　對此，徐冠巨在自己的提案中提出了四項建議，第一，關注中國3000萬卡車司機。他表示，關注他們，就是關注我們自己的轉型升級。第二，從國家重視變成每個層面的決策者重視，把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發展規劃，加快推進建設。第三，關于公共基礎設施項目待遇。研究制訂用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策，探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。第四，將具有跨區域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進大數據、云計算在公路物流領域的應用，及時研究完善相關扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進物流園區互聯應用，在更大范圍內整合各類物流園區的信息資源，實現互聯互通和網絡化、智能化發展。

  

       運輸成本占物流成本一大部分，降低物流車空載率，提高公路運輸效率，不僅僅有利于物流成本的控制，更關系到我國物流產業的發展。