2014年全國廣義泛輕客產量為444902輛、增長率為13.96%；銷量為443054輛、增長率為14.1%，當然這其中尚未扣除一些底盤類、專用車及改裝車類，而是混雜在一塊統計的。據全國汽車市場研究會的統計表明，輕型車行業中的狹義純輕客銷量為400357輛（含各類底盤）、其增長率為10.2%。但從這二家權威的機構發布的信息來看，在今年商用車市場普遍下跌的情況下，輕型客車成為少數幾個增長車型，并已經突破40萬輛的大關！這在中國汽車發展歷程上具有標志性的意義。

　　

　　一、2014年輕客整體市場分析

　　2014年，輕客整車增長率三年后再超輕客底盤類，說明我國輕型車進入了一個更加細分市場的階段，各行各業的市場需求使得輕客趨向于專用車化，于是各類改裝車、專用車應運而生，如校車、冷藏車、運鈔車、救護車、廂式物流車等等，呈現出百花齊放、千車競爭的發展態勢。

　　從2004年至2014年的十年期間，國產輕型客車經歷了四個發展階段，第一個發展階段是2000年之前，年產銷量在10萬輛以下；2002年至2005年產銷量在20萬輛以下；2010年開始產銷量越上30萬輛平臺；2014年才進入產銷量40萬輛大關，在與我國近2350萬輛市場規模的總體汽車市場相比，與皮卡車型一樣，輕型客車還算為小眾車型。從10萬輛左右跨越40多萬輛的臺階，其艱難曲折歷程整整花了十年以上的時間。

　　從2014年分月輕客銷路走勢上看，呈現出前底后高的現狀，尤其是后9、10、11、12四個月的全力沖量，對全年繼續保持正增長起到了決定性的作用。特別指出的是國IV排放要求，基本上對輕型客車的負面影響力不象輕型卡車那樣大，這與歐系輕客銷量大增和市場份額的不斷擴大有其直接的關聯性。另加上各輕客車企防患未然（防微杜漸），早已準備好國IV發動機。據悉，現一些主流合資輕客車企的自制自產的國V型發動機，已未雨綢繆，枕戈待旦了。

　　從2014年分月輕型客車整車和底盤發展趨勢上看，輕客各類底盤產銷量隨著整體輕客市場的擴大而同時不斷上升。輕型車市場的不斷細分其功能性，直接刺激和拉動了其快速發展。

　　從2006年至2014年主流輕型客車分品系發展趨勢上看，2006年-2008年年日系輕客與歐系輕客的市場比重基本維持在三、七開左右，而到了今年，隨消費者行為和需求的變化，日、歐系輕客市場比重已達到四、六開以上，預期2015年有可能歐系輕客市場比重將各自達到半壁江山，歐系技術輕客及一些日歐雜交系輕客市場份額增加上升明顯，而純日系海獅系列輕型客車市場比重在逐年萎縮中。

　　歐系或準歐系輕客以江鈴全順、南京依維柯、上汽大通V80、福建戴姆勒和江淮星銳為代表。2014年除福建戴姆勒凌特下跌-27%外，江鈴全順與南京依維柯微增長，江淮星銳17%較大增長，上汽大通V80達到56%的超高速增長態勢。 日系豐田海獅輕客以華晨金杯、北汽福田海獅、廈門金龍、廈門金旅和江蘇九龍輕客為主要車型。2014年，華晨金杯、北汽福田海獅輕客均有較大的增長率；廈門金龍、廈門金旅的增幅都在40個百分比以上的增長率，只有江蘇九龍大馬輕客呈微下挫之勢。

　　2014年輕型客車分品系分品牌與2013年相比，其市場格局并未發生重大變化，日系輕型客車龍頭老大華晨金客市場地位不可動搖， 歐系輕客江鈴全順再次將南京依維柯甩在身后，一枝獨大。上汽大通上市三年來，今年產銷量已逼近1.8萬輛，現直逼南京依維柯，三年后或許與其打個平手。上汽大通V80這二年來的市場表示十分搶眼，一路攻城掠地，搶奪了依維柯和全順純歐系輕客的不少市場份額，尤其是對依維柯的打壓更是顯而易見。準歐系輕客江淮星銳今年產銷量成績單也超預期，唯有福建戴姆勒高端輕客凌特產銷量下滑，但基于銷量基數較小，對整體歐系輕客市場影響力不大。

　　雖近年幾年來進入輕客領域的生產車企較多，但目前對原有的輕客市場格局沖擊力影響力并不大，預期到2020年之前，歐系輕客市場格局將會發生巔覆性地變化，日系海獅輕客市場將會進一步萎縮而退出汽車歷史舞臺，一個產品的生命周期能維持了二十多年已經算是奇跡了。 歐系寬體輕客市場主要集中在東部沿海經濟發達區域及北京、上海、廣州等一線城市，中部主要是河南、安徽、湖北區域。

　　輕型客車出口方面分析，2014年，國產主流輕客出口總量保持快速增長態勢，據不完全統計，今年出口量將超過5萬輛左右，其貢獻度逐年上升，無論日系還是歐系輕型客車的出口量成績單可圈可點。

　　

　　二、2014年輕客產品發展趨勢分析

　　1、輕客汽柴油機型市場比重分析 從2005年至2014年整體輕客市場汽柴油占比來看，隨著柴油機型歐系輕客市場份額的逐年擴大，其柴油比例呈逐年增大趨勢。此外，隨著歐美柴油機先新技術產品的引進以及燃油價格猛漲，導致柴油機型輕客銷量逐年增高。與此同時，由于近年來環保政策出臺以及一、二線大城市對排放要求越來越高的限制，特別是國IV排放政策將在2015年全面實施，2014年柴油機型輕客增幅有所趨緩，重點城市中低端輕客產品仍然以汽油機型為主，而合資歐系輕客產品的占比也占絕對優勢。

　　2、輕型客車軸矩變化分析 從2010年至2014年主流歐、日系輕型客車軸矩發展趨勢可以發現：短軸矩輕客的市場占比依然高達六成以上，其次為長軸矩和長軸短懸。長軸短懸穩定增長，長軸及其他產品基本保持穩定的市場格局而變化不大。

　　3、輕型客車車身變化分析 從2006年至2014年主流輕客車身尺寸變化可以看出：標準型輕客市場份額在2010年前依然占據主導地位，但從2011年開始，寬體輕客市場份額在逐步上升，已經逐步接近一半的市場份額。導致寬體輕客市場占比逐年擴大的主要原因：一是消費升級帶動寬體銷量增大；二是“三圍”增大后的寬體輕客更便利于廂式物流運輸；三是日系輕客新品也逐步加入到寬體市場中（大海獅、九龍大馬、蒙派克S、蘇州金龍海格、廈門金龍凱歌系列產品等）。

　　從整體輕客細分市場看，用戶對于輕客車身的需求六成集中在4.6-5.1米； 中高端市場，用戶對于輕客車長的需求主要集中在4.6-5.0之間和5.5米； 低端市場，用戶對于輕客車長的需求主要集中在4.7-5.1米，5.3米市場份額為34%；改裝車和專用車市場以歐系輕客全順、依維柯、大通V80、江淮星銳為主，其中以大通V80增長迅速而引起業界的關注。

　　4、新銳輕客產品推陳出新、層出不窮 從近年來新進入輕客領域的新銳產品越來越多，競爭不斷加大升級。但不難發現，基本上一是純歐系基因輕客、二是克隆外形的準歐系輕客，其次為日歐系雜交輕型客車。目前，國產輕型客車市場及產品已經呈現出百花齊放和百花爭艷的發展態勢。