我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，從2006年到2013年七年間，我國網(wǎng)購市場規(guī)模從300多億增長到1.85年后萬億，到今年10月20日，我國快遞企業(yè)累計業(yè)務量（單位：件）更是突破了100億大關。這些數(shù)字呈現(xiàn)在我們眼前的就是城市中往來穿梭的物流配送車輛日益增多。隨之而來的城市配送“最后一公里”問題在近年也逐漸被關注，成為熱門話題，但目前這一環(huán)節(jié)依然較為薄弱，“城市貨的”的出現(xiàn)無疑為城市配送再添利器。

　　城市貨的是指在城市從事日常配送活動的一種小型貨物運輸車或貨運出租車。目前，我們的城市日常配送活動主要由各家物流配送企業(yè)或商家自行安排配送運輸車輛，這些車輛種類繁多，應用最多的當屬快遞電三輪，這些三輪車只是被扣上各家快遞公司自行設計的車棚后便上路營運，安全系數(shù)自不必說，此外也不乏從事個體經(jīng)營的貨車，這就造成市場秩序混亂，安全性自不必說，此外還存在車輛限行或禁行與貨物運輸產(chǎn)生沖突的問題。

　　而城市貨的采用統(tǒng)一的車型、標識、運價和服務，統(tǒng)一進行管理，它們小而靈活、隨叫隨到，既能滿足市內(nèi)企業(yè)大宗物流配送，也能滿足市民零散貨物運輸?shù)男枨蟆＿@些特點使得“城市貨的”自出現(xiàn)以來一直受到人們的追捧，越來越多的城市試水共同配送模式，統(tǒng)一配送車輛車型、為貨車安裝計價器、POS機、GPS定位等設備，進行統(tǒng)一規(guī)范化管理，統(tǒng)一車輛車牌號段，為保障物流運輸?shù)靡皂樌M行采取不限行措施。

　　此外今年以來我國大力推廣新能源汽車，這使得新能源城市貨的成為一大趨勢，今年九月太原市首批100輛天然氣城市貨的投入運營，并有望在三年內(nèi)達到3000輛；武漢市在今年投運700輛1.5噸純電動物流貨車，為了方便配送，特批這些貨車可以全天運營，據(jù)了解，到明年上半年武漢市三鎮(zhèn)有望建立起配送網(wǎng)絡，滿足城市“最后一公里”配送需求。

　　新能源城市貨的運營過程中管理與使用也是值得關注的問題，對此北京市在推出城市貨的之時同時設置了24小時電話呼叫平臺，太原市則推出了手機APP，無論是何種方式都旨在方便用戶使用，是城市貨的得以推廣和普及。

　　越來越多的城市在試水城市貨的，我們相信在不遠的將來，城市貨的將不再是一個推廣計劃、一個陌生名詞，而是一個成功的舉措，一個和我們的生活密不可分的好幫手。