中國汽車市場在不斷下沉，汽車企業的渠道也在不斷下沉，對汽車物流提出了新的要求。廠家對經銷商的物流一般都只到達大城市，并且企業為了節約成本，逐漸成立區域物流中心，只做干線物流。而進一步向市場終端滲透的“任務”逐漸轉給經銷商，此時出現數量很大的支線物流業務，經銷商層面對于區域級的第三方物流要求逐漸提高，對中小物流企業意味著巨大機會。

　　2014年12月12日，中國商務部投資促進局和德勤聯合發布《2014中國汽車行業發展報告》稱，2013年中國汽車產銷約占全球總產銷量的四分之一，已連續五年穩居全球汽車產銷量首位。2014年前三季度的中國汽車產銷量已突破1700萬輛，預計全年在2200萬~2300萬輛左右，雖然增速有所放緩，但仍是全球最具發展潛力的汽車市場。

　　增長潛力在哪兒？如果單從大城市的汽車擁堵、停車難，以及各種限牌、限購來看，感覺中國汽車市場已經處于飽和的臨界點上，盡管仍在保持增長，但是前景讓人擔憂。但是另一方面，中國的中小城市，包括縣鎮鄉村等地區，汽車消費卻剛剛起步，目前正處于快速發展的階段。這就是中國汽車發展的潛力所在。

　　近幾年來，渠道下沉一直是汽車廠家的重要課題，廠家的銷售網絡正努力向市場的“末梢”延伸，但是由于越到終端，覆蓋面越廣，市場越分散，對于汽車物流環節提出了更高的要求。廠家對經銷商的物流一般都只能到達大城市，基本滿足一級經銷商的需求，而無法覆蓋下沉到“末梢”的二三級經銷商那里。

　　因此，在進一步向“末梢”市場滲透的過程中，在物流環節出現數量很大的支線物流業務，就給區域級的第三方物流企業提供了機會。

　　背景：

　　看過電視劇《鄉村愛情》的人，都會記得這樣的畫面：一批先富裕起來的年輕人開車穿梭于村鎮之間。而上海通用雪佛蘭為了開拓農村市場，還拿出大筆資金贊助這部電視劇。

　　很多人會認為，那只是電視劇里演的，現實生活中農村未必達到那樣的水平。事實上，由于縣鎮鄉村公共交通缺位，再加上“村村通”工程使路況有很大改善，并且并不存在城市里的“停車難”等問題，使得逐漸富裕的老百姓對汽車消費的需求上升，汽車消費檔次也越來越高。如果說最早賣到“田間地頭兒”的是五菱、長安的微面車型，而近兩年則已經升級為小型MPV車型，如五菱宏光，一些人通過在城市打工賺到錢又回農村發展，使得在城市里最火的家用A級轎車消費也開始起步。如今，在鄉村的公路上，各種主流品牌的轎車幾乎都能看到，甚至還可以看到一些豪華品牌轎車。

　　汽車廠家從占領一線城市，到開拓二三級市場，再到四五級市場，一直到把車賣到“田間地頭兒”，中國汽車市場逐漸滲透到了市場的“末梢兒”。在這個過程中，整個汽車供應鏈也發生了一些變化，原來廠家的渠道布局主要在副省級以上城市，以及部分經濟發達的中小城市，這些地方由于銷量都比較大，所以廠家的整車物流系統都可以到達。而現在渠道已經滲透到一些經濟水平一般的地級以下城市，以及縣鎮鄉村市場，廠家的物流系統很多無法到達。

　　如果將廠家的物流系統稱之為“干線物流”，那么這些新的物流線路則可稱為“支線物流”，整個汽車物流系統隨著汽車消費的下沉而延長了。廠家的大型物流公司不可能把有限的資源用在這些支線上，因此這塊業務就只能交給市場去解決，必將帶來新的商機。

　　商機：

　　近幾年來，為了應對激烈的市場競爭，保持價格上的比較優勢，各汽車廠家都在節約物流成本上下了很大功夫，尤其是在全國市場進行全盤布局，成立幾大區域物流中心，通過引入鐵路和水路物流降低成本高昂的公路物流比例，對公路物流更是通過科學設計，盡最大可能降低空駛率。在這種情況下，廠家的整車物流系統越來越向干線集中，而在每一個區域轉運的業務，除了個別銷量特別大的區域外，其他的更多會與第三方物流企業合作，或者將支線物流轉給經銷商自己負責。

　　不管是哪種方式，都給區域級第三方物流企業帶來巨大的商機。首先從區域中心進一步轉運到目的地的任務，與第三方物流企業合作成本更低，因為在轉運的過程中，在區域物流中心可以對商品和物流線路進行重新設計，采用訂單合并或分拆等手段，保證最經濟、最快速的方式運到銷售終端，可以整合的資源不僅包括整車，還有零部件或其他商品。其次，對于經銷商來說，一些大的經銷商集團會經營多家品牌，所以與其等不同的廠家送貨還不如自己統一取貨來得實惠，此時經銷商集團自己與第三方物流公司合作，統一到大城市各個品牌的轉運中心取貨，這樣在和廠家的談判中可以省去物流費用，拿到更優惠的進貨價。而如果自己擁有物流公司的企業，還能達到“肥水不流外人田”的效果，就算運力有剩余，還可以為中小型經銷商服務，優勢明顯。

　　當然，區域第三方物流企業的業務增加，但這個商機也不是誰都能做到，因為從二三級市場，到四五級市場，汽車銷售逐漸下沉的過程中，覆蓋面更廣，但非常分散，對物流要求更高。比如對于普通的地級市及以下的區域，很難形成對流，導致成本非常高，物流企業如何處理好在向“末梢”漫延過程中出現的小批量和多頻次的問題，將是非常巨大的挑戰。

　　服務：

　　事實上，簡單的運輸不僅投資大而且收益低，如果不能開拓多種增值業務，不僅很難賺到錢，而且弄不好可能虧損，這也是廠家的物流無法覆蓋的重要原因。廠家在努力壓縮物流成本，經銷商利潤又越來越薄，在這個背景下單純的做運輸很難賺到錢，第三方物流公司必須參與到物流操作的前端和后端業務。例如：訂單管理、庫存管理、咨詢服務、備件物流以及其他特殊業務等。

　　首先，倉儲型增值服務。考慮到很多終端的服務網點，很多都是一級經銷商下轄或合作的二三級經銷網點，甚至只是一個服務站和展銷窗口，不可能擁有獨立的倉儲場所，為了保證庫存車的安全問題，而暫時存放在物流公司是最經濟的辦法，而用戶提車也完全沒有必要非到銷售網點兒，可以直接到物流公司的倉庫直接提貨。當然如果客戶需要，送貨上門也是可以實現的。

　　其次，車輛改裝業務。事實上，一些物流公司自己也會投資偏遠區域的服務網點，通過搜集定單向4S店訂貨再賣給消費者。目前，客戶個性化需求越來越多，例如安裝內飾、對外觀噴涂等，而物流公司可以繞開4S店獨立操作，同時代理各種汽車用品和易損備件，實現多元化經營。另外，對于一些邊遠地區的客戶，可以提供備件配送業務，二手車回購業務，以及重大事故車的拖運、送修和代辦保險等方面的業務。

　　再次，對于如何更經濟更高效的把自己轄區內的整車物流做好，經銷商自己并不是特別專業，而第三方物流公司可以提供咨詢服務，為經銷商設計物流方案，全方位參與到整個物流體系的設計之中，這種物流管理層面的內容，不僅可以有更多收益，還可以加強和4S店的關系，獲取更大的發展空間。

　　總之，物流是工業的血脈，在汽車銷售的最“末梢”，第三方物流企業應利用自己的紐帶優勢，把業務范圍拓展到從銷售到售后的各個環節，實現多元化的高附加值的業務發展模式。