提到整車物流，很多人想到的是汽車廠家與經銷商之間的業務往來，即B2B業務，但是汽車電子商務的發展和消費者個性化需求的提高，使汽車物流領域也出現了對私業務，即B2C業務。例如，特拉斯在美國發給中國客戶，客戶將車子用火車運到另一個城市，以及警方或救援機構的拖車業務等。那么，在汽車行業發展更快的今天，能否催生出一批做B2C業務的整車物流公司？

　　提到整車物流，人們腦海中首先閃現的絕對是這樣的場景：重型卡車的拖頭，配上加長的架子車，上下兩層小轎車，看起來頗有《變型金剛》里的擎天柱大哥的氣勢。

　　一直以來，大家都認為整車物流離普通消費者很遙遠，完全是B2B公司間的業務往來。的確，整車物流業務一直是汽車廠家與經銷商之間的事兒，消費者很少會涉及這一塊兒。

　　然而，互聯網改變了我們的生活方式，物流從此由幕后走上前臺?？煜?、服裝、家電等各行業都實現在了線上、線下同步銷售，物流的質量和商品質量一樣成為大家關注的焦點，一件很好的商品很可能因為物流不給力而得差評。

　　盡管由于產品的特殊性，汽車電子商務還沒有像其他行業那么普及，但是在一些個性化很強的小眾市場，卻已經做得風生水起，比如特斯拉的線上業務，在中國已經有一批富豪級IT精英親自試水。

　　因此，在互聯網時代，整車物流這種典型的B2B業務，由于個性化需求的不斷涌現，直接面對廣大普通消費者的B2C業務也逐漸走上前臺。整車物流能否對私人消費者量體裁衣？發展空間又有多大？都很值得關注。

　　個性化訂車催生個性化物流

　　當世界置身互聯網之中，人與信息前所未有的接近。遠在美國紐約發布的一款產品，大洋彼岸的北京可以第一時間知道，或許這款產品在中國市場鋪開還要等很長時間，但是通過互聯網可以找到渠道直接購買，于是出現了龐大的海淘族、代購族，有這種個性化的消費就產生了個性化物流，完全針對個人消費者。

　　在汽車行業也是如此。如今，消費者的購車需求同樣越來越個性化，只要條件允許，大家都會盡量尋找與眾不同的汽車，尤其是對價格不那么敏感的高端消費者。比如在國際上經營很不景氣并不得不賣給印度人的捷豹、路虎，在中國儼然成了最高端的豪華車，風頭甚至蓋過了傳統的寶馬、奧迪、奔馳。另外，就算普通消費者也對進口車情有獨衷，甚至很多人會去港口直接淘還沒有引入中國的車型。

　　隨著中國富裕群體的增加，尤其是年輕人購車比例的提升，一些高端汽車消費者不僅在乎產品本身的與眾不同，對于購車模式以及后續的各種服務都有了全新的要求，網上購車、送貨上門等電子商務模式在這個群體中發展空間越來越大。比如特斯拉鎖定中國互聯網新貴，能通過官網和天貓等渠道賣車，并提供門到門的物流服務，給消費者完全不一樣的購車體驗。

　　與此同時，針對不同消費者的汽車整車物流業務也相應走上前臺。由于目標消費者總量有限，這類產品很難實現大批量的運輸和倉儲，同時由于對物流時間和細節都很難標準化，所以目前國內主流的大物流公司很難勝任。尤其是市內送貨上門的環節，對個性化物流服務需求比較高，這就為整車物流的B2C業務提供了成長的土壤。

　　B2C業務向使用環節蔓延

　　除了在交車環節，這種汽車個性化物流的需求逐漸向使用環節延伸。隨著富裕群體的增加，汽車在這個人群中從交通工具變成一種昂貴的玩具，比如各類的改裝車。自行車玩家都會有過類似的經歷，要去某處騎行，先把自行車拖運到目的地，延伸到汽車領域也是一樣的。

　　或者是由于改裝車不允許正常上路，或者是車主累了不想自駕去目的地，總之在這個多元化的社會，消費者們就是那么任性，隨心所欲地追求自己的生活方式，于是汽車整車物流業務也相應產生。

　　據報道，每年都會有卡塔爾、科威特和沙特阿拉伯等中東地區的“富二代”，通過卡塔爾航空公司，歷經3000英里(約合4800公里)空運各種頂級豪車到達英國。作為自己在當地度假期間的交通工具，有時候每人每月就會運送兩三輛名車。據英國汽車空運物流公司的數據顯示，單程運送一輛法拉利或邁凱輪跑車將花費5000英鎊(約合人民幣5.1萬元)，運送一輛布加迪威航跑車則需要6000英鎊(約合人民幣6.1萬元)，而更大型的車諸如勞斯萊斯魅影系列則需花費7000英鎊(約合人民幣7.2萬元)到12000英鎊(約合人民幣12.3萬元)不等。

　　夠奢侈吧？其實，類似的業務在國內也不鮮見。今年9月17日，北京鐵路局開始推廣“江南自由行”自駕游汽車運輸班列產品，首站選擇杭州為目的地。推出次日即收了60輛私家車從北京運到杭州的業務，這也是中國鐵路有史以來第一次嘗試運營自駕游汽車運輸業務。車輛運費分3000元和4000元兩檔(往返)，根據車的外觀尺寸大小區分，收費標準上豪車與普通車沒有差別。其中，有輛全球限量版的奔馳SLS　AMG，車價超過500萬元。據悉，該奔馳車主是一位在北京工作的紹興人，考慮到北京到浙江自駕車要開1300公里實在太累，所以就果斷地付了3000元托運費讓愛車自己回家了。

　　可以看出，英國汽車空運物流公司和中國鐵路總公司推出的汽車拖運業務，都是汽車整車物流B2C業務，并且有非常大的市場空間。

　　第三方物流公司的機遇與挑戰

　　目前，剛剛露出端倪的整車物流B2C業務，普遍具有“小批量、多頻次”的特別，需求更是靈活多變，所以對于目前以板車運輸為主的專業汽車物流公司來說，很難達到市場的要求。而這類業務由于規模暫時還太小，對于專業的物流公司吸引力還不是很大，但是對于小型物流公司卻意味著商機，能否像淘寶、京東等電子商務平臺那樣，也催生出一批面向普通消費者的整車物流公司呢？

　　首先，對于國際間或城際間的長途物流來說，輪船、飛機和火車具有壓倒性優勢，陸路運輸只能起輔助作用。但隨著市場成長，或有望催生出一批代理公司，幫助這些運輸主體的物流公司“拉單”賺取一定代理費，類似于客運的票務代理機構。

　　其次，城市內物流空間巨大。隨著汽車網上交易的深入，汽車產品送貨上門也將成為可能，盡管目前由于成本高昂很難在更廣大的消費者中鋪開，但是對于高端消費群體，需求非常巨大。什么樣的交通工具將各種豪車送到客戶手中？當市場需求達到一定的水平，專用車汽車公司一定會推出相應的產品。而第三方物流公司要做的就是要盯緊市場需求，時機成熟立即下手。

　　再次，除了高端領域，城市內還會出現各種拖車業務，比如執法和救援等，隨著汽車社會的到來，相應的業務量會越來越大，盡管目前這類車輛都有公車性質，但是無論是政府層面還是企業層面，輕資產都是大趨勢，政府公務用車和企業商務用車會越來越多的引入汽車租憑模式，引入第三方服務機構，而這也是第三方物流企業的機會之一。

　　當然，整車物流的B2C業務目前正處于萌芽階段，目前尚不足以支撐一個行業，但是商場如戰場，得勢者得天下，所以中小型物流企業應該著眼未來，瞄準這些潛在的商機，提前做好準備。