受國內宏觀經濟下行，基建及房地產投資放緩等不利因素的影響，今年以來國內商用車行業陷入低迷之態。這種市場形勢，不僅讓一些商用車企業感受到了來自市場的陣陣涼意，同時也讓不少業內人士對于國內商用車市場走勢產生了擔憂。

　　面對國內市場低速增長期的來臨，商用車企業在積極提升自身產品、服務競爭力的同時，也在謀求海外市場的新突破，希望能夠開辟一個新的藍海。于是，升級海外戰略，加快“走出去”的步伐，成為國內商用車企業近年來共同著力的重點。

　　中汽協公布的產銷數據顯示，9月份國內商用車產銷分別為282672輛和287588輛，與去年同期相比分別下降19.29%和16.01%。這已經是商用車產銷量連續第六個月低于上年同期水平。

　　事實上，國內商用車行業在2010年達到歷史最高點后便開始出現持續下滑。這種局面雖然在去年有所改觀，但今年以來黯淡的銷售數據，再度給商用車企業澆了一盆冷水。面對國內商用車市場短期內的回暖無望，到海外市場尋找出路就成為一些商用車企業，尤其是重卡企業的共同選擇。據了解，今年以來，包括陜汽、華菱、重汽、江淮、北奔等在內的眾多重卡企業，都在緊鑼密鼓地擴大海外出口市場。而這些努力也結出了碩果。這一點，從不少企業頻頻接收到的海外采購大單上就可窺見端倪。并且，除了出口數量的屢創新高，中國商用車的海外出口目的地以及車型品系也在不斷增加。

　　對此，相關人士指出，此前國內商用車需求旺盛，企業主要以供應國內需求為主，對于海外市場的拓展著力并不多。但隨著國內市場增速的放緩，潛力巨大的海外市場對于企業的吸引力明顯增加?！懊鎸鴥刃枨蟮牟徽?，未來國內市場的競爭將會愈加激烈。在這種形勢下，海外市場有望成為中國商用車新的藍海?！比A泰聯合證券汽車分析師姚宏光指出。

　　這一判斷已經成為不少業內人士的共識。據了解，目前我國商用車的出口目的地主要集中在亞洲、非洲和南美洲等發展中國家。而這些國家目前正處在工業化發展階段，經濟發展還是遵循“投資先行”的邏輯，鐵路、公路和基礎設施建設等固定資產投資旺盛，由此帶來巨大的商用車需求。再加之，這些區域當地汽車工業發展水平普遍相對較低，產品供給不足，對進口產品依賴度較高。而且相對歐美國家的產品，我國商用車的價格優勢明顯，且契合區域市場的需求，因此在這些區域廣受歡迎，市場潛力巨大。

　　姚宏光告訴記者，中國廠商最為明顯的競爭優勢就是其低廉的價格和較高的性價比，這一點在資本并不充裕的發展中國家顯得格外重要。中國本身是發展中國家，在中國市場生存的經驗也同樣適用于其他發展中國家，比如物流行業中普遍存在實際載重量超過額定載重量的情況，要求卡車具備超額載重能力，以及所用柴油等級較次，要求卡車發動機對于次等級柴油具備良好的適應性。這些中國商用車所具備的優勢，對發展中國家而言都是十分實用的，這些實用功能和低廉的價格，將幫助中國商用車在發展中國家市場占據一席之地?！坝捎谛屡d市場國家投資先行的發展路徑，未來全球商用車市場的主要增量在于新興國家。受益于此，中國的商用車產品有望在海外市場復制此前國內的高增長，從而使出口成為商用車銷量增長的主要驅動力?！彼硎?。