對城市物流環保要求的逐漸提高，使得純電動環衛車的市場空間得以凸顯。      

      最近一段時間，政策層面的持續發力，使新能源汽車市場熱度不斷升溫，銷量節節攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個細分市場，純電動物流車也得以乘上這股政策東風，在市場推廣方面取得突破。近期以來，包括東風、江淮、重汽王牌等在內的多家車企頻頻爆出純電動物流車的采購大單。

　　那么，與傳統車型相比，純電動物流車在經濟性和環保性方面都有哪些優勢？目前，相關車企純電動物流車的銷售狀況如何？對于純電動物流車未來的市場前景業界又是如何看待的？

　　政策發力   大單頻現

　　去年以來為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。今年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進入下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺。先是8 月29 日，工信部和稅務總局對第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進行公告，此后不久，交通部又對外發布了《加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》。

　　而在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車中的一個細分車型，也得以成為我國新能源汽車推廣中的重點車型。在交通部發布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。

　　除了國家政策層面的關注之外，包括北京、天津等在內的九大省市，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車也都有所提及。

　　北京市提出將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。而天津更將純電動物流車作為該市發展新能源汽車的重點。在已經公布的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

　　廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%。同樣提出這一目標的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對純電動物流車的推廣數量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內全市要新增純電動物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動物流車 1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動物流車。

　　在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動了各地純電動物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風、江淮、重汽在內的多家企業，頻頻爆出純電動物流車采購大單。

　　年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰略合作協議，將在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。8月份，東風汽車又發布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國重汽成都王牌公司，達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。

　　面對純電動物流車市場熱度的升溫，有業內人士指出，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發展前景?！按龡l件成熟之后，純電動物流車替代傳統燃油物流車的局面有望在一些領域出現。因此，未來純電動物流車市場可謂大有可為。”一位行業專家充滿期待地說。

　　優勢明顯  效益突出

　　事實上，純電動物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點領域，并且被越來越多的用戶所認可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運用純電動技術方面擁有得天獨厚的優勢，而且純電動物流車還順應了當前物流用車的需求。

　　一直以來，行駛里程和充電問題都是電動車推廣應用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時活動范圍也相對比較明確。這一特點決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進一步推廣應用掃清障礙。而且，純電動物流車也能夠滿足當前物流行業對于環保、效益等方面的要求。

　　眾所周知，隨著經濟的發展以及電商等行業的蓬勃，城市物流的需求愈發旺盛。但是，數量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時，也成為城市的一大污染源。而純電動物流車則是完全綠色環保的運輸車輛，符合當前倡導的綠色物流的發展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時、不限行等優惠政策，這無疑將有利于提升物流企業的配送效率和車輛使用率。

　　再者，與傳統的燃油車輛相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優勢，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經濟效益。相關人士告訴記者，雖然目前純電動物流車的購置成本相對較高，但是由于電費相對油費有明顯優勢，再加上電動車的維修成本也遠低于傳統車輛，所以在使用成本上電動車要遠遠低于傳統車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統燃油輕卡每公里油耗達1.1元以上，如果累計運行30萬公里，那么使用純電動所節省的能耗就在24萬元以上。

　　除了經濟效益外，行業所處的軟硬件環境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關技術水平的提升，制約它的充電和補電問題正在逐步得到解決。據了解，目前除了生產廠商自建充電設施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設施、設備的建設。這也使得純電動車在運行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。