今年上半年，輕型客車銷量為18.20萬輛，占整個客車銷量的75%。輕客銷量同比增幅超過整個客車行業，這已不是第一次輕客領跑客車市場。其中，用于城市物流配送的輕客貢獻不小。

　　隨著我國城鎮化進程加快和物流業的發展，物流需求升級和城市對卡車進城的限制，為城市物流用車發展帶來很強的推動力。

　　我國城市規模在不斷擴張，但城市物流用車在節能、高效等方面提出更高要求。如今，電子商務成為城市居民生活的重要組成部分，運輸貨物種類不斷擴大，價值不斷提升，需要有更適合城市物流配送的車型。

　　國家郵政總局日前公布的郵政行業運行情況報告顯示，今年全國快遞業務量保持快速增長態勢。上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成59億件，同比增長53.7%；業務收入累計完成897.5億元，同比增長42.5%。其中，同城業務收入累計完成111.9億元，同比增長56.9%；　快遞業務量位居全國前三位的分別是上海、廣州、北京。

　　記者從一些生產輕客的企業了解到，用于城市輕物流的車輛銷售主要集中在北京、上海、廣州等大城市，而在一些二三線城市，或四五線城市銷量不多。他們都看好這部分市場，認為隨著國家城鎮化和經濟發展增長復蘇，這部分需求市場會不斷增長，市場容量會增大。

　　■城市輕物流車不同于一般輕客

　　城市輕物流運送的貨物重量較輕，體積較小，貨物的包裝規格標準化征，運輸距離較短，而城市交通擁堵，交通網絡密布，運輸環境復雜。因此，城市輕物流的輸送方式要比較靈活、機動、變化多。車輛要有良好的密封性、環保性和美觀，同時也要具備多功能性，滿足不同貨物的裝卸和配送要求。

　　我國用于城市輕物流的車輛正向一體化封閉廂式車升級換代。江淮乘用車營銷公司總經理助理秦續俊認為，用于城市輕物流的運輸車輛與一般意義上的輕客有較大區別，能替代傳統貨車的城市物流專業車輛，首先要保證通過性好，其次是改裝適應性強，舒適性在第三位。

　　城市中心區的貨物配送，要保障高效、安全、有序運行，緩解交通擁堵，滿足市民正常生活需要。車不需要很寬，能方便在城市擁擠的路段通行。而且要適應做不同用途的改裝，比如用于冷鏈、日用品、家電的物流配送車、郵政快遞、醫療救護車、運鈔車等。“與一般的輕客不同，城市輕物流車由于客貨兩用的需要，舒適性不會放在首位。”秦續俊說。

　　■新標準未涉及城市輕物流車

　　物流用車越來越細化，能順利在白天進入城區而不受貨車類限制的輕客類廂式物流車成為主力車型，越來越多地行駛在城市道路上，成為城市物流不可或缺的組成部分。

　　城市物流車管理政策、法規的不完善，進城難一直困擾著城市物流發展。中國外運北京公司一位負責人表示，適合于城市物流配送的車輛，現在應該說還很不規范，也沒有完全的統一，從技術上、外觀上、適用性方面，存在不同程度的問題。比如，現在的快遞用車，各種各樣的車型都有，實際上很不規范，也不標準。其實，在國外對這類車的要求非常嚴格，并且有標準可依。但我國還沒有達到這個程度，車輛在安全性和性能方面，有很大提升空間。

　　據了解，東京、巴黎等國際大都市對于一體化廂式車進城沒有限制，在東京，城市物流車可以享受專用車道的待遇，此外，歐洲國家的城市配送車輛可以在市中心停靠。發達國家的一體化廂式車在城市配送車輛中的比例也高達90%。它們與乘用車一樣，可以在城市中實現無障礙通行。

　　今年1月20日，交通運輸部、公安部、商務部聯合下發了《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》（以下簡稱《通知》），提出加快城市配送車型標準化。

　　針對制約城市物流發展的問題，《通知》提出城市配送車輛應符合新國標，推動城市配送車輛的標準化、專業化發展。為適應城市化發展對物流配送車輛的需求，解決配送車輛進城難問題，針對不同城市、各類物品運輸需求，交通運輸部牽頭起草制定了《城市物流配送汽車選型技術要求》（GB/T29912）（簡稱《技術要求》），今年4月1日開始實施。

　　目前，城市配送車輛技術水平落后、非法改裝、客車載貨、“大噸小標”等問題突出，城市配送車輛標準普遍不高且標識不統一。《通知》提出城市配送車輛應符合《道路貨物運輸及站場管理規定》的相關要求和《城市物流配送汽車選型技術要求》的具體規定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。

　　記者注意到，《技術要求》　中的車輛適用范圍在1.8噸~12噸。而用于城市輕物流的運輸車輛，一般在0.8噸到1.5噸，不在該《技術要求》的適用范圍。