這段時間，說到汽車界最重磅的新聞，莫過于東風正式入股PSA了。從去年上半年傳出“緋聞”以來，雙方不到一年時間就已“喜結連理”，真是可喜可賀。只是對于二者達成全球戰略聯盟之后的下一步行動，以及其對各自發展將會產生哪些深遠影響，仍然有待進一步觀察。

據了解，此次入股協議，東風是以8億歐元認購了PSA約14%的股權。而此前，針對東風聯姻PSA，業界人士其實有贊也有彈。贊的是，這是繼吉利收購沃爾沃后，中國汽車企業的又一次并購壯舉；彈的是，PSA規模大、情況復雜，或導致上汽收購雙龍的情況重演。

不過，當一切塵埃落定，我們理應更為積極地看待這一“大事件”。畢竟，作為改革開放至今，汽車行業央企中最大規模地一次海外入股行為，不只很合回宜地為中法建交50周年成功獻禮，其對中國汽車美譽度和影響力的提升，也有促進作用。所以，接下來即便險阻頗多，我們也愿二者能在日后過上幸福的生活。

當然，分開來看，此次入股PSA，對東風而言，意義則更為重大。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就指出，東風借此換取和標致雪鐵龍在技術開發、海外市場等方面的全面合作，是絕對值得的。他還認為，“這筆交易”對于東風品牌和無形資產的提升，也是大有好處的。

并且，業界幾乎一致公認，東風入股之后，將借助PSA的品牌優勢和技術平臺，在國際市場上再添把火，實現深耕細作，將中國汽車品牌的影響力逐漸做大。更重要的是，其也給了更多中國汽車企業以信心，它讓人們知道，時至今日，中國汽車企業也能實現“反攻”，不再受制于人。

同時，最值得期待的是，如果一切順利，“市場換技術”的得不償失，并不會在此次聯姻中出現。相反，東風入股PSA后，依照事先承諾，PSA將向東風汽車開放DS外的所有技術，東風自主品牌汽車有了強大的技術支撐后，有望在技術儲備和產品研發上實現快速發展。

只是，要想真正實現入股初衷，掌握先進技術、借助PSA這個跳板走向國際，東風也確實還有很多功課要做。其中，人們所說的“以市場換品牌”的全新嘗試，是否成功還有待時間檢驗。而在技術之外，東風與PSA的合作還將涉及制造、采購、銷售等一系列環節，一段時間的“磨合”似乎在所難免。

另外，必須要提到的是，東風近兩年在市場上風生水起，表現不俗，但PSA卻相形見絀，很多人都擔心成為股東的東風，被迫陷入泥潭。還有，東風和PSA的合作使得其話語權變大，接下來，也必須處理好與長安PSA的關系才行，萬萬不能因為這些“盤外問題”而牽絆住了茁壯成長的手腳。