為適應市場變化，汽車企業(yè)生產環(huán)節(jié)也進行了調整，一條生產線只生產一種標配車型顯然過時了，取而代之的是柔性生產：一條生產線可同時生產不同車型，或者同一款車型的不同配置車型。

車身信息采集和車身倉儲系統(tǒng)是實現(xiàn)汽車制造物流控制的重要環(huán)節(jié)

如今，汽車行業(yè)的利潤越來越薄，那些來自世界各地的“豪門”們也開始斤斤計較，整天削尖腦袋想辦法降成本、降車價。與此同時，中國汽車消費進入到個性化時代，不僅是對車型種類的選擇更多樣化，就算是同一款車型，對配置的要求也不再千篇一律，對選裝的要求越來越多。

要想撬開消費者的錢包，在降成本、降車價的同時，還要最大限度地滿足消費者的個性化需求。對物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化不僅能降成本，還能提高生產效率，使生產節(jié)奏更貼近市場需求。為適應這種市場變化，汽車企業(yè)在生產環(huán)節(jié)進行了調整，一條生產線只生產一種標配車型顯然過時了，取而代之的是柔性生產：一條生產線可同時生產不同車型，或者同一款車型的不同配置車型。

這就給汽車生產物流帶來了新的課題，生產線每個工位旁邊等待的零部件備貨要與生產線上當時生產的車型相一致，必然要求生產物流相應地實行精準供應，倒逼生產物流控制的信息化水平大幅提高。

柔性生產改變了傳統(tǒng)的生產物流流程，意味著整個生產物流系統(tǒng)的轉型

即時準確供貨 JIS時代來了

很長一段時間，生產物流信息化主要是實現(xiàn)JIT模式，英文全稱為just　in　time，就是“即時供貨”，以減少零部件的大幅度堆積。零部件按標準的流程供應到每一個工位，只要保證時間恰到好處即可。但是在柔性生產的情況下，這是遠遠不夠的，因為你不知道下一輛是什么車型，等待中的零部件不匹配，生產就無法進行下去，甚至造成巨大損失。

這就對生產物流環(huán)節(jié)的流程控制提出了更高的要求。于是，一種更高要求的供貨模式應運而生，即JIS模式，其英文的全稱為just　in　sequence，就是準時化順序供應。即在真正需要裝配某種零件的時候，這種零件才出現(xiàn)在生產線邊，并且零件個數(shù)有限，僅滿足一個有限時段的物料需求。一輛車身過去后，后面的車又是一個新的類型，生產線旁邊又會出現(xiàn)與這輛車匹配的零部件。

目前，中國汽車生產企業(yè)中，豐田、大眾和通用等各大品牌都在推行柔性化生產，近幾年新建的工廠也都是按這個標準設計的，以此適應客戶個性化需求，實現(xiàn)實行訂單式生產的目標。比如廣汽豐田工廠，一條生產線同時生產2個平臺4個系列10種車型，日生產汽車可達到1000輛。

生產物流管理引入信息技術

一輛汽車有1萬多個零部件組成，整個生產過程要經過36000多道工序。保證零部件供貨的物流環(huán)節(jié)與生產線的需求高度一致，是JIS模式的關鍵所在。如果在JIS模式下有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差，就會導致整個生產線停下來。

為了規(guī)避這種風險，汽車整個生產環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)的流程控制都必須以信息技術為依托，使零部件供應和生產線上的需求嚴絲合縫。這就要求從汽車制造的沖壓、車身、油漆和總裝四大車間，直至整車檢測下線，都必須實現(xiàn)信息化管理。

據(jù)了解，生產信息管理系統(tǒng)涵蓋了汽車制造的生產控制和物流控制，車身信息采集和車身倉儲系統(tǒng)為實現(xiàn)汽車制造物流控制的重要環(huán)節(jié)。通過車身物流信息采集的檢測跟蹤，車身和零部件的物流倉儲系統(tǒng)的靈活控制，可以實現(xiàn)汽車生產的物流控制。通過汽車生產管理的信息技術，可以隨時跟蹤和了解汽車制造的生產程度和物流過程。

其中，最復雜的環(huán)節(jié)在總裝車間，當車身進入存儲區(qū)域時掃描信息，記錄顯示車身信息，包括車型、選裝情況等規(guī)格，并存儲信息，且與物流倉儲控制設備連接，在生產管理系統(tǒng)的物流控制中顯現(xiàn)，這樣需要的零部件可以進行相應地供給，保證JIS的實現(xiàn)。

目前，車身物流信息采集系統(tǒng)主要采用兩種方式：條形碼識別技術和數(shù)據(jù)載碼體識別技術。條形碼識別技術是車身上必須粘貼有車身條形碼，通過設置的掃描站來讀取信息，并進行處理，傳給生產信息識別系統(tǒng)。數(shù)據(jù)載碼體識別技術的系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)載碼體、數(shù)碼體和接口模塊兒，這是一種分散式的數(shù)據(jù)儲存系統(tǒng)，通過對載碼體的讀寫操作，實現(xiàn)對物流信息的跟蹤和控制。

第三方物流迎來新的機遇

在JIS模式下，要求零部件供應商按主機廠需要的量生產并提供所需要的產品，達到無庫存或庫存量最小的狀態(tài)，為此而出現(xiàn)了包括“看板”在內的一系列具體方法。

對照JIT，JIS可以說是對庫存的要求達到了極致。通俗地講，整車廠要什么部件，供應商就送什么部件，當然實際送貨時是按一定的頻次送貨。通常這些零部件價值較高，體積較大，再加上整車廠對其保質期有一定的要求，整車廠一般不存放庫存。為此，一些供應商不惜通過設置一定的成品庫存來應對整車廠的要求，也就是采取“批量生產，順序供貨”的模式，以滿足廠家生產線旁“即時、準確”的供貨需求。

可見，JIS模式下物流管理已經成為一種復雜的信息管理課題。因為柔性生產改變了傳統(tǒng)的生產物流流程，將意味著整個生產物流系統(tǒng)的轉型。如何做好生產物流的流程控制？解決這個問題，技術含量很高，需要投入大量的人力財力。此時，汽車廠家面對激烈的競爭，更多的精力會放在產品的設計開發(fā)和市場營銷策劃等領域，在生產領域的物流信息化升級改造等方面會更傾向于找第三方物流公司。對于第三方物流公司來說，如果能提供更佳的解決方案，就意味著無限的商機。但現(xiàn)實的情況是，中國的第三方物流剛剛起步，信息技術水平并不高，亟須補課。

對此，業(yè)內專家指出，第三方物流的信息技術水平與應用能力是關鍵，汽車物流公司的核心競爭力也必將從單純的拼運輸和倉儲，轉變?yōu)槠次锪髁鞒痰淖顑?yōu)化設計。