以往，很多車主在汽車出現問題后找到汽車銷售方。但是，在車主與汽車銷售方溝通過程中，關于汽車質量問題的鑒定卻很難。按照我國相關法律，主張誰主張誰舉證的原則，但車主往往因為精力有限無法徹底鑒定。

今年3月15日新《消費者權益保護法》正式實施后，車主再遇到類似問題可要求汽車銷售方進行鑒定。

案例1：

營運車輛晚到兩天 4S店賠償損失

2013年6月份，四平市民顧先生在四平市匯眾汽車銷售服務有限公司一汽大眾4S店訂購了一輛捷達轎車，準備用做出租車營運。因為顧先生前期將出租車營運手續辦理完畢，就差新車到位。

然而，到了交車的日子，顧先生從4S店得知，自己訂購的轎車還沒有運達。最后，顧先生在交車日期兩天后才將車拿到手。正常情況下，這輛新轎車應該提前兩天上路營運。那么，這兩天的營運損失該咋辦？

顧先生找到4S店后，相關負責人按照每天200元計算，為顧先生賠償了營運損失。

解析：大多數情況下，非營運私家車主不會因為延遲交車要求賠償。但是，營運車輛存在著相關損失風險，雙方購車前最好就延遲交車的期限和責任問題提前明確，最好形成書面材料。

案例2：

懷疑買到修復車輛 鑒定困難無奈放棄

公主嶺市民劉先生曾經有一段郁悶的購車經歷。2012年，劉先生花了4萬元左右購買了一輛小型轎車。轎車到手后，劉先生并沒有發現問題，車輛的性能 也沒出現什么瑕疵。然而，當他開車半年后發現，轎車的問題越來越多。更讓他擔憂的是，他的一位從事汽修行業的好友檢查車輛后發現，轎車的一些主要部件有修 復的痕跡。劉先生立即找到汽車銷售方。

但是，轎車銷售方讓劉先生去給轎車進行專業鑒定，如果鑒定結果顯示轎車為修復車輛，可以滿足劉先生的相關要求。

“轎車本身也不太值錢，我平時還要上班，哪有那些精力去給車做鑒定去，最后我還是妥協了，把車低價賣出了。”劉先生說。

解析：新《消費者權益保護法》更改了原有規定，改為“舉證責任倒置”。也就是說，車主懷疑車輛有質量問題時，可要求汽車銷售方進行技術鑒定。如果最后顯示責任為汽車銷售方，汽車銷售方承擔相關費用。

另外，新《消費者權益保護法》將消費者主張的賠償額度由原來的“退一賠一”提高到“退一賠三”，而且還規定賠償的金額不足500元的，按500元作為最低標準。按照新規定，如果修復車輛情況屬實，劉先生最后可要求汽車銷售方3倍賠償。

案例3：

人為原因造成車損 4S店舉證明確責任

去年春季，四平市民高先生為妻子購買了一輛高爾夫轎車，他需要用車的時候偶爾也開一開。一天，高先生開車后遭遇一次刮碰事故，導致車漆受損。他擔心妻子嘮叨，暗地里去修配廠將車修好。沒想到，他的妻子發現后，以為原車出現問題，找到4S店理論。

另外，一名男子在汽車4S店購買了一輛捷達轎車后，在外地出了兩次交通事故并在當地維修。男子回到四平后，以車輛輪胎有明顯偏差為由要求4S店賠償2萬元。后來，他還將情況向四平市工商部門進行了投訴。

這兩位顧客到4S店投訴后，經過專業技術人員鑒定和調取相關維修資料，證明兩輛車出現車損均是人為原因造成。最后，維修方出于善意，仍然免費對兩輛轎車進行了維修。

解析：汽車進入正規修配廠維修后，相關車輛信息均會保留。從這兩個事例中看到，車主方面人為造成車輛問題，4S店方面調取資料后證明清白。反之，如果車主方面有相關要求，也可以調取相關資料，方便自身維權，事實上很多車主并不知道這一點。

法律解讀：

“舉證責任倒置”期限惹爭議

就新《消費者權益保護法》，記者咨詢了一位專業律師。律師表示，新《消費者權益保護法》實施無疑是一種進步，更加有利于消費者維權。但是，部分細節仍有待完善。

律師介紹，就汽車行業維權來說，最大的亮點就是“舉證責任倒置”的實施，改變了原有車主舉證難、鑒定難的問題，車主可以更好地維權。

但是，汽車銷售方對于鑒定結果的左右問題也會有一定爭議。此外，“舉證責任倒置”必然會加大汽車銷售方耗費的成本，長久下去必會引發新的矛盾。

另外，“舉證責任倒置”規定期限為消費者購買汽車6個月內。那么，購買車輛超出6個月的車主也會出現一些爭議。

新《消費者權益保護法》第二十三條第三款僅將汽車列為耐用商品，但并未明確耐用商品的判斷標準，也未列舉汽車的眾多部件，這一點也有待完善。

行業代表：

任何問題都可通過正規途徑協商

3月13日，記者找到了四平市汽車經銷商協會會長邵權富。

邵權富說，目前汽車市場競爭日益激烈，大多數汽車生產廠家和經銷商都有一套相應的投訴處理機制。如何正確處理投訴不僅是汽車銷售人員的專業素質，也是一門很深的學問。大多數情況下，汽車銷售一方都會盡量滿足車主的正常訴求，因為這關系到品牌的市場滿意度。

所以，車主和汽車經銷商雙方在處理投訴事件時，可以將心比心，平心靜氣地按照程序處理相關問題。

“誰遇到商品有問題都會心急，但最后還是為了解決問題，可通過正規途徑協商，沒必要采取過激的態度。”邵權富說。