今年第5期《求是》中刊登了現任工業和信息化部部長、黨組書記苗圩標題為《在全面深化改革中打造制造業強國》的文章，該文提出制造業轉型升級任重道遠的觀點，與此前國務院總理李克強在全國人大會議上作政府工作報告中提出的“我國經濟正處于增長速度換擋和結構調整陣痛的疊加期”相呼應。

換擋和結構調整是為了迎接未來的重要戰略機遇，隨著工業化、城鎮化的持續推進，未來中國還將迎來新一輪的發展高峰，汽車行業也是。

目前汽車行業中，跨國公司集團也顯示出再工業化的趨勢，借助其品牌優勢，力圖搶占高端市場并不斷擴大競爭優勢，跨國公司要么本土化旗下高端品牌，要么力推中高端車型。而傳統自主品牌企業還處于傳統的發展模式，更多的只是依靠資源、勞動力等，面對一些新興經濟體的同質化競爭，加上國際化經營能力缺乏經驗，想要實現“走出去”難上加難。

放眼國內，以奇瑞、吉利為代表的汽車企業均處于調整的陣痛期，這個調整期應該痛下決心完成全體系的梳理和調整，不應只是某一方面出現轉機就好了傷疤忘了痛。控制好庫存結構、結合市場需求加大研發、生產等方面的投入，由市場決定生產要素，規劃好人才、土地、資金、資源等要素的利用，提高投入產出效益，并實現陣痛期的平穩過渡。

改革開放的紅利哺育著中國經濟，中國擁有巨大的市場容量，無論跨國巨頭還是仍處于發育階段的自主品牌企業，面對2013年2200萬輛的汽車產銷量，都情難自禁。很多汽車企業的溝通交流會中，中國汽車市場這一輪的波峰到底在哪里是一個經常被提及的話題。

日內瓦車展上，觀致汽車董事長郭謙直言，在巨大的市場容量中，只要觀致打造出自己的品牌和產品特性，就能贏得一份屬于自己的蛋糕。在同一時間，距離不超過100米的地方，長安標雪副總裁蔡建軍也提出了相同的觀點。

更加值得期待的是，對于中國市場，2200萬輛還不是最高，隨著中國城鎮化的推進，未來中國汽車市場還將釋放巨大的潛力。基本功越扎實，就能在未來的競爭中掌握更強的主動權。