一、自主品牌的市場現狀令人心憂

據統計，2014年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環比下降4.35%，同比下降4.9%。

其中，自主轎車的市場表現更為差勁兒，按照統計，包括合資自主品牌在內，自主品牌轎車銷量28.86萬輛，同比下跌高達20%左右，遠不及轎車市場整體表現。自主品牌轎車在轎車市場的份額也隨之下降了6.5%，由去年同期的30.5%降至24.0%。

從細分數據來看，自主品牌吉利、比亞迪、奇瑞和長城轎車銷量均驟降。去年同期排名榜首的吉利汽車，今年1月轎車銷量由5.51萬輛跌至3.07萬輛，大跌了44.4%，排名降至第三。奇瑞、比亞迪和長城今年1月轎車銷量分別為3.11萬輛、2.50萬輛和1.64萬輛，分別下跌了31.3%、44.9%和34.1%。自主品牌汽車的市場表現越來越令人憂心。

回顧轟轟烈烈的2013年，中國車市表現喜人，按照統計數據，2013年國內累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76%，銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87%，中國已經連續五年位居全球汽車銷量第一。但是在這樣一個龐大而旺盛的車市中，受益最多的依舊是外資汽車品牌，在2013年國內車企銷量排名中，前五位居然沒有一個國產自主汽車，僅有重慶長安和長城汽車分別位居第7名和第9名。

我們可以看到，隨著國內車市競爭的不斷加劇，合資車企推出的低端車型越來越多，原本只屬于國產自主品牌6-8萬元左右的家轎領域，現在已有越來越多的合資車企向這一市場涉獵，并且都取得了非常好的銷售量，這對國產自主品牌汽車的生存將造成更大的擠壓。那么國產自主品牌汽車未來的路該怎樣走呢？

二、自主汽車的突破口就是用歐洲標準造高品質汽車

汽車不同于一般的商品，它還承載著駕乘人員的生命安危，所以汽車品質的高低一直以來都是消費者最為關心的問題。從全球汽車標準來看，歐盟對汽車品質的要求最為嚴格，所以歐洲汽車向來也是以嚴謹著稱于世。近幾年來，中國的很多政府標準，比如汽車尾氣排放標準等基本都是照搬的歐盟標準。所以，筆者認為，未來中國自主汽車品牌要想在激烈的競爭中站穩腳跟，就必須按照歐盟標準提高汽車品質，“路遙知馬力，日久見人心”，高品質、高標準、高質量的汽車才能夠最終獲得消費者的青睞。

從目前來看，在國內按照歐洲的高標準造車的僅有一家，就是觀致汽車。早在2013年3月的日內瓦車展上，觀致汽車就攜3款車型首次亮相并驚艷四座，而且它還登上了日內瓦車展官方雜志的封面，成為全歐洲汽車界的焦點。知名德國媒體《AutoBild》對管致的評價是：中國汽車在德國的局勢有望得到扭轉，有望打造成第一個源于中國、暢銷歐洲的國際級汽車品牌。

2013年9月25日，觀致汽車宣布，其首款量產車觀致3在歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）的碰撞測試中獲得最高五星評級，這也是中國車在歐洲新車碰撞測試中的最佳成績，觀致成為首個獲得Euro NCAP五星評級的中國品牌。

觀致汽車的安全性獲得了歐盟的認可，這也是國產自主品牌汽車走向國際大舞臺的第一步。觀致汽車董事長兼總經理郭謙先生說：觀致汽車是嚴格按照歐洲安全標準開發的，通過這次碰撞測試，觀致3轎車成為了第一個源自中國并獲得Euro-NCAP最高五星評級的國際品牌。未來，觀致品牌旗下所有車型都會執行最高的安全標準。

觀致汽車的高品質已經獲得了消費者的肯定，其整體銷售量也越來越高。有消息稱，今年上半年，管致3五門版即將上市，這款車的外觀設計更加迎合了年輕消費者的購車心態，一直受到媒體及消費者的極大關注，上市后必將暢銷。

習近平主席就曾說過：打鐵還需自身硬。國產自主品牌汽車未來的路該怎么走？就是唯有扎實修煉內功，提高整車品質，用更加嚴格、更加先進的造車標準要求自己，只有自身硬才能最終在激烈的市場競爭中爭得一席之地。