作為一種新型的電子商務模式，OTO這種從線上到線下的商業模式，正迅速被國內眾多的傳統企業所熟悉。而一些傳統企業也借助這一模式實現了從傳統產業向互聯網時代的轉身。作為傳統的制造企業，眾多的汽車企業在這股互聯網潮流中，也躍躍欲試，開始“觸網”。

此前，就有不少車企已經開始在淘寶、汽車之家等電商平臺上銷售自己的整車和零部件產品。這使得一股汽車電商潮正在加速來襲。但是，對于一些車企來說，這種借助第三方平臺來實現銷售的模式，已經不能滿足他們布局OTO的“野心”。于是，謀劃、籌建屬于自己的獨立的電商平臺，也逐漸被一些車企提上了議事日程。

而日前，國內最大的汽車集團——上汽集團大規模招兵買馬，建設電商平臺的消息就在行業內不脛而走。據悉，在上汽內部，電商項目被作為決定公司未來競爭力的重點項目，由最高層領導直接“督戰”。其一期的投資額就高達數億元，未來還將隨著業務發展的狀況不斷追加投資。

上汽的相關人士表示，公司之所以花費如此多的人力、物力和財力投身電商領域，主要是因為看到了目前消費習慣正在由線下向線上轉移的大趨勢。“雖然目前網上售車的比例還微乎其微，但是未來其在銷售中的比例肯定會持續增加。作為企業來說，必須提前布局，才能在這一新興市場搶占先機。”該人士透露，如果不出意外的話，其電商平臺將在3月28日正式上線。

對于上汽這一新的戰略舉動，相關人士認為，一旦上汽的電商平臺項目取得成功，那么其將有望成為上汽集團下一個新的利潤增長點，并且不斷延伸產業鏈。

“可以說，上汽投身OTO是基于當前發展環境下的一種必然選擇。而未來，希望在這一領域謀求突破的車企可能會越來越多。”一位行業分析師告訴記者，進入2010年以來，國內車市開始步入平穩增長階段，汽車銷量增速繼續保持高速發展幾無可能。未來，隨著汽車保有量的增長，以及銷量增速的回落，傳統汽車制造的盈利增長空間將會逐步放緩。在這樣的行業背景下，汽車企業也在積極謀求轉型，以尋找新的利潤增長點。

而根據汽車成熟市場的經驗，汽車整車制造利潤僅占整個汽車產業鏈業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，另外60%的利潤則在汽車后市場服務領域產生。“現階段，我國汽車制造利潤仍是產業鏈中重要部分，但隨著產業逐步成熟，未來汽車后市場服務業務的盈利比重將逐步擴大。因此，對于車企來說，由傳統的制造向高利潤的后市場增值服務延伸已經成為一種發展的必然。”該分析師坦言。

正在這些內外因素的共同作用下，一些大的汽車企業開始涉足電子商務。而在行業人士看來，與傳統的互聯網企業相比，這些車企由于擁有一定規模的客戶群和經銷商網絡，因而在發展電子商務的過程中，具有一定的優勢。

東方證券汽車分析師姜雪晴就認為，汽車銷售的OTO 模式是將互聯網優勢和傳統銷售模式結合打造出的全新模式，通過建立OTO 平臺，將消費者和線下商家聯通形成一種閉合式結構。對于車企尤其是一些大的汽車集團來說，他們往往擁有數量龐大的經銷商網絡，如果能夠整合線上線下的資源，就能夠把線上客戶轉為線下客戶，創造真實的汽車購買需求,從而有效提升公司的產品銷量，并且減少廠家的營銷推廣費用，進而提高公司的盈利能力。

同時，電商的發展還需依托一定的用戶群，而這也是一些品牌車企的優勢所在。“一些車企經過多年的積累，已經擁有了大批忠實的消費者。一旦他們進入電商領域，憑借客戶群的優勢，可以迅速將線上的客戶轉為真實的線下交易。”姜雪晴說。

此外，由于OTO模式可以對商家的營銷效果進行直觀的統計和追蹤評估，通過大數據處理，將消費者需求迅速反饋給廠商。因此，借助這一模式，車企還能夠與消費者建立更加直接的互動，這也有助于他們掌握用戶的行為數據，從而實現更加精準的營銷，甚至實現定制化服務。這對于不斷提高用戶的滿意度和品牌影響力也大有裨益。

而從整個汽車產業鏈的發展來說，占有絕對話語權的整車企業進入電商領域，其帶來的眼球效應和示范效應，也將對整個汽車行業的互聯網化和OTO的推進，起到積極的作用。