我們處在一個信息大爆炸的年代，互聯網的產生讓信息的制造和傳播更為方便，產生的垃圾也更多。

汽車圈也不能幸免。如今，國內幾乎所有的報紙電臺電視臺，都有和汽車有關的專欄，專業汽車雜志就有上百種。各大網站都有汽車頻道，還有一些所謂垂直汽車網站。這些傳統媒體和新媒體每天都在發布大量和汽車有關的信息，但是同質化現象非常嚴重，幾乎是千人一面。其中不乏一些八卦和假新聞。為了吸引眼球，為了制造轟動效應，我們一些媒體和媒體人已經沒有底線，可以說不擇手段，把褲子都輸掉了。總體來看，國內汽車輿論環境并不樂觀。

車媒黃金時代一去不復返

隨著移動互聯網的火爆，最近一段時間，出現了十幾個被稱作汽車自媒體的專題微信，比如汽車深喉、汽車維基等等。昨天，一位汽車維基工作室的成員在微信上說，現在是汽車自媒體大爆發的時代嗎？滿屏都是稿子。我跟帖說，（汽車自媒體）太濫了，也就熱鬧一陣子。那個什么汽車深喉發到第10篇就黔驢技窮了。

剛剛過去的一年，是汽車媒體十分尷尬的一年，雖然國內汽車產銷再創新高，一舉突破兩千萬輛大關。但是與汽車產業密切相關的汽車媒體，日子并不是那么好過。許多傳統媒體的汽車廣告大幅下滑，不少網站的汽車廣告也在下滑。可以說，汽車媒體的黃金時代已經一去不復返，很多觀眾得了審美疲勞癥。如同中國經濟、中國汽車要轉型一樣，汽車媒體和媒體人也面臨著轉型。

汽車媒體怎么轉型，怎么開發新的經濟增長點？傳統媒體開始觸網，網絡媒體也在變革。一些媒體人三五成群自發組成自媒體工作室，通過微信公眾賬號和朋友圈來進行傳播。這就是所謂汽車自媒體。

微信傳播像是唱卡拉OK

根據百度百科的定義，自媒體時代是指以個人傳播為主的媒介時代，人人都有麥克風，人人都是記者，人人都是新聞傳播者。這種媒介基礎憑借其交互性、自主性的特征，使得新聞自由度顯著提高，傳媒生態發生了前所未有的轉變。

在微博很火的前兩年，騰訊和新浪兩大微博在傳播信息、輿論監督方面，確實起到了很大的作用。但是微博上也出現了謠言滿天飛、不實傳言病毒式擴散等問題。通過打擊薛蠻子等大V，微博上的輿論環境得到很大改善，但是微博的活躍度也下降了很多。

微信的興起似乎給自媒體帶來了新的平臺。與微博相比，微信主要是圈內人的舞臺，私密性更好一些。

但是，與微博的傳播廣泛性相比，微信的傳播范圍要小很多，很多時候更像是唱卡拉OK，自娛自樂！

從新聞學的角度來看，媒體被稱之為大眾傳播媒介，首先是大眾，也就是廣泛性。如果一篇汽車自媒體的文章閱讀量只有幾十幾百人，根本談不上什么影響力，充其量是內部交流信息而已。

有幾個媒體人開設的微信公眾賬號，據說已經吸引了上百萬粉絲，也撈到了第一桶金。我看過一篇文章，剖析這些所謂自媒體活的很艱難，每天要挖空心思去討好那些粉絲，可是眾口難調，哪里有那么多料呢？每天還有人要求退錢，真是痛苦不堪。

別把汽車自媒體當做生意

雖然算是資深汽車媒體人，本人沒有訂閱任何一個汽車自媒體公眾賬號，只是在微信朋友圈里看到過一些汽車自媒體的文章。

汽車深喉以爆料汽車廠家的內部隱私為主打方向，發了幾篇以后，就有些不靠譜了。由于沒有正常的采訪手段和核實手段，道聽途說、以訛傳訛不可避免。看了幾期，可信度大打折扣。甚至產生了逆反心理，不想再看。

汽車維基的文章，還是傳統的報道手法，獨家新聞不多，更多的是綜合和分析。其中一些文章的標題很唬人，但內容是新瓶裝舊酒。其中許多文章應該發到媒體上，讓更多的人看到豈不是更有影響嗎？

汽車經理人以發布新聞為主，但是時效性并不強。比如2月12日發布的《一張圖讀懂上海通用1月銷量》，只是把上海通用前兩天發布的信息用圖表方式再詮釋一遍，并沒有新內容。

還有個別汽車自媒體，把一些汽車媒體慣用的搞負面進行敲詐勒索的手段也用到了微信上。剛剛起步，路子就走偏了。

2014年1月24日創立的汽車維基工作室，稱自己是強勢汽車自媒體，已經發表了幾十篇文章。汽車維基的宗旨是秉承開放、自由的“維基”精神，初期目標旨在從趨同化的汽車媒體報道中脫穎而出，通過獨立的調查報道，呈現完整、客觀的汽車圈生態。

對于汽車維基力圖打破汽車報道同質化現狀的宗旨，本人還是很欣賞的。關鍵是有多少人會訂閱汽車維基，是無償還是有償訂閱？如果是無償，費用哪里來？如果是有償，在免費信息大餐無所不在的今天，有多少人會自掏腰包去訂閱呢？

有朋友推薦我收聽有上百萬粉絲的“邏輯思維”微信公眾賬號，聽了幾期感覺索然無味，于是取消了收聽。昨天參加福特中國媒體答謝會和一位汽車媒體人談到此事，她也收聽了以語音方式發布的“邏輯思維”，雖然沒有取消，也是很多天沒有打開了。

以本人在騰訊微博4年耕耘500多萬粉絲的經驗，汽車自媒體作為一個朋友之間互相交流、互相溝通的工具，自有其存在的價值。但是如果把它作為一門生意，想靠它來賺錢，前景并不樂觀，有可能是一件很悲劇的事情。