去年車市高歌猛進的增長，讓汽車界對今年的車市充滿了期待。然而，面對不可持續的高增長態勢，中國汽車產業發展中的問題仍然存在，且形勢嚴峻。汽車產業結構升級、經銷商賣車越來越難賺錢、城市購車限制政策增多也擺在眼前，亟待解決。中國汽車產業的出路何在？中國作為全球第一大汽車制造和消費國，2014年車市在流通、營銷、新能源等領域的走向又將如何？且聽聽專家對于今年汽車產業趨勢和市場的預測。

羅磊：二手車市場將迎來轉機

“《二手車鑒定評估技術規范》將推動二手車市場逐漸向透明化方向發展。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示，在二手車交易中，信息不對稱、故意隱瞞真實車況、以次充好、漫天要價等行為時有發生，嚴重損害了廣大消費者的利益，也從一定程度上挫傷了消費者購買二手車的積極性，因此有必要通過鑒定評估等途徑向消費者還原真實的車況信息，讓廣大消費者放心消費。

羅磊認為，二手車鑒定評估是二手車交易過程中的重要環節，《二手車鑒定評估技術規范》這個標準起到的關鍵作用是保護消費者合法權益。羅磊預測，今年車市會延續去年的好勢頭，但預計增速會有所減緩，不過，二手車市場卻將因《二手車鑒定評估技術規范》的推進而迎來轉機。

同時，羅磊表示，今年依然是汽車流通領域轉型的一年，這不僅體現在二手車市場，新車銷售渠道上也會出現轉機。羅磊透露，目前中國汽車流通協會正在配合調查汽車行業的壟斷行為，并一直在呼吁對《汽車品牌銷售實施管理辦法》進行修訂。

“對《汽車品牌銷售實施管理辦法》修改的呼聲一浪高過一浪，這不僅是行業的呼聲，也是消費者的呼聲，改變、改革勢在必行。改革的呼聲是箭在弦上，至于何時出臺，讓我們拭目以待。”對于今年流通領域新政將帶來的新變化，羅磊充滿了期待。

賈新光：汽車業遭遇環保課題

“我覺得現在沒有必要為中國汽車市場產銷突破2000萬輛喝彩。”汽車行業資深專家賈新光直言，因為中國的汽車工業是以犧牲環境為代價在發展，所以是不可持續的。賈新光認為，目前中國汽車面臨的最大問題是環境保護。

“以北京市為例，近年來北京市汽車的排放總量是下降的，但是現在汽車對大氣污染影響究竟有多大，數據并不統一，從4%-80%都有。”賈新光說，現在環境問題導致的霧霾加重，迫使地方政府更多地開始關注環境污染問題，這也決定了今年汽車市場仍然會遭遇到大范圍的限購、限行的阻礙。

在賈新光看來，新能源汽車進展緩慢是目前中國汽車市場亟待突破的難題。統計數據顯示，2013年我國銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，但是距離《節能與新能源汽車產業發展規劃》要求的2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量50萬輛的目標距離還有很大。而2013年美國插電式電動車型的銷量同比增長了84%，達到了10萬輛；純電動車型銷量同比增長241%，達到4.76萬輛；傳統的混合動力車型創下了50萬輛的年銷售紀錄。

“原來說我們和其他國家站在同一起跑線上，現在還敢這樣說嗎？”賈新光預測，今年的汽車市場不會出現去年那樣的高速增長。“因為環保問題必須得關注，不關注就沒有可持續發展。”賈新光說。

伍剛：進口車增速將進一步放緩

作為進口汽車的經營者，國機汽車股份有限公司總經理伍剛認為，2013年進口車市場已經出現了增速放緩，這一趨勢在今年將繼續。

從統計數據看，去年我國海關的進口車達到了117.1萬輛，同比增長7.3%。值得關注的是，這是多年來進口車增量首次低于兩位數。盡管去年進口車最終的上牌數目前還未出爐，但伍剛預測去年全年進口車銷量維持在110萬輛左右，同比增長11%。

在伍剛看來，去年中國進口車市場供給方面呈現先抑后揚的態勢，上半年進口量延續2012年四季度的下滑趨勢，下半年才逐漸恢復，特別是四季度海關進口量同比增速超過了50%。市場需求方面也同樣是先抑后揚，一季度增速最慢，四季度則同比增長超過25%。

“去年下半年進口車市場銷售表現不錯，但庫存方面依然壓力較退，去年11月行業庫存處于3.2個月的水平，經銷商庫存深度也近3個月。”伍剛認為，今年我國仍面臨經濟轉型壓力，“進口車市需求增長可能會在7%左右”。伍剛預測，今年進口SUV的高速增長態勢或將消失，伴隨著部分進口車型的國產，進口中級及緊湊型SUV市場將被國產車進一步擠占，因此進口車銷售增長有進一步放緩的可能。

對此，伍剛建議，今年跨國公司要根據市場實際需求制定各自品牌的銷售目標，制定合理的增長速度。另外，在廠商關系方面，應該在保持經銷商盈利水平健康和可持續發展的戰略目標下，構筑廠商與經銷商共生共贏的關系。

侯福深：新能源汽車產業化趨勢顯現

“新能源車產業化的趨勢已經不可逆轉。”中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深表示，國際上一些新能源車型的年銷量已經出現了十幾萬輛規模的增長，這是一個很好的信號，“從整體來看，油耗法規等新政已經迫使車企不得不發展新能源車”。侯福深說。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，去年我國新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的2％。。有業內人士擔憂，新能源汽車產業規劃中提出的2015年新能源汽車累計銷量達到50萬輛這一目標很難實現。對此，侯福深認為不必過于擔憂，因為2020年前的時間都還是新能源汽車的產業培育過程。

“目前，新能源車在示范推廣進程等方面還不盡如人意，但是應該尊重新興產業發展的客觀規律，把產業份內的工作做好，把一些關鍵環節的課補上，這樣才能推動這個產業的健康發展。”在政策的強力推動和使用環境改善的背景下，侯福深預測今年中國汽車市場將迎來新能源汽車發展元年。

不過，侯福深也同時指出，現在我國車企在新能源汽車產品技術方面仍需要較大改進，特別是成本控制和經濟性方面，還不能被廣大的消費者所接受。另外，配套體系的建設也需要車企和政府協同發展。

侯福深建議，今年政府應該進一步鼓勵和引導汽車企業合作開發共性技術，并借鑒國外的經驗，以財稅金融等激勵手段加速新能源汽車的產業化發展，通過多種手段鼓勵支持適合我國國情的新能源汽車銷售。

張文娟：汽車營銷電商時代臨近

“汽車電子商務毫無疑問應該成為最熱門、最焦點的話題。”網上車市總經理張文娟直言，從去年天貓網站的“雙11”活動可以看出，當天在線用戶數超過了1700萬人，創造了350多億元的銷售額，因此電子商務毫無疑問是未來發展的大趨勢。

張文娟介紹，目前汽車電子商務最常見的是線上線下互動融合的方式。面對這個巨大的蛋糕，汽車媒體、電商平臺、汽車制造商、汽車經銷商等都在努力爭取，都在顯示自己的能量。不過，張文娟認為，目前我國汽車銷售還沒有真正完成電子商務的形式，因為汽車作為大件消費品，整個產業鏈相對來說比較復雜，因此汽車電子商務在整個過程中是最復雜、最難啃的一塊硬骨頭。

不過，移動時代下的汽車電子商務已經呈現出快速發展的趨勢，未來前景很值得期待。在張文娟看來，移動時代下的電子商務提供的服務將更加個性化、更加移動化，同時也更加便捷化，“在服務方面利用現有的高新技術，可提供更精準的數據挖掘、數據分析、數據整合，提供更多精準化的數據服務。汽車互聯網移動端可以將提供的服務售前、售中、售后串聯起來，利用客戶端為消費者提供在線的報價查詢、經銷商查找等”。張文娟預計，今年汽車電子商務將迎來高速發展期，讓消費者最終受益，而電子商務先驅者往往也是最大的受益者。

夏寶山：汽車行業增長好于預期

“北京市汽車年產銷量突破了兩百萬輛，這是第一次，是非常可喜的一件事。”北京汽車行業協會副會長夏寶山告訴北京商報記者，按照目前協會掌握的數據，去年北京市汽車產業產值突破了3150億元，同比增長達30%以上。根據北汽集團公布的2013年全年銷量數據，去年北汽集團銷售整車216萬輛，同比增長18.8%，實現利潤155億元，同比增長35%，首次進入了中國汽車企業200萬輛俱樂部，實現了產銷規模和經濟效益的平穩增長。

夏寶山表示，雖然受到宏觀經濟增速放緩、治堵限購等不利因素影響，北京汽車各項經營指標仍實現了穩步增長。數據顯示，北汽集團穩中求進，去年營業收入達2658.7億元，同比增長31.8%，增速高于行業平均水平15.6個百分點，利潤總額達到155.2億元，增速高于行業11.2個百分點，始終處于汽車市場主力軍位置。

“北京汽車產業結構調整和產品結構調整都取得了很好的成績，可以說，去年圓滿地完成了年初確定的目標。”夏寶山透露，為堅持“苦練內功、精益運營、深化轉型”，今年北京汽車行業將經營目標設定為260萬輛，預計銷售收入將超3000億元。

夏寶山表示，目前中國已經發展成為世界上最大的汽車消費市場，但在新能源汽車產業上只是剛剛邁出了第一步，還處在初期發展階段。因此，他預計，今年北京新能源汽車產業也將得到突飛猛進的發展。