2013年的自主品牌汽車市場，有喜有憂。但總體來看，喜大于憂。

在筆者印象中，有三個自主品牌汽車企業值得銘記，一個是長城汽車在自主品牌中銷量奪冠，一個是廣汽傳祺產品上市三年即盈利3億元，再就是一個奇瑞架構下的自主品牌口碑飆升。

而不久前，J.D.POWER亞太公司針對2013年中國汽車市場的調查報告出爐。從結果對比分析可以看出自主品牌企業進步相當明顯，尤其是在新車質量調研方面尤為明顯，與國際品牌的差距進一步縮小，這也反映自主品牌在產品研發和生產體系建設方面取得的重要進步。此外，在銷售滿意度（SSI）和服務滿意度（CSI）兩項調研得分方面，部分自主品牌如奇瑞、一汽轎車和全球鷹等得分已超過行業平均水平，與一些國際品牌已不分伯仲，呈現出可喜的變化。

無獨有偶，從另一個成績也可以看出自主品牌的進步。中國汽車技術研究中心3日公布了2013年度第四批13個車型C－NCAP（中國新車評價規程）評價結果。其中11個國產車型中9個獲5星成績，兩個獲4星成績。這說明國產汽車安全水平不斷提升，越來越和國際水平接軌。一汽奔騰X80、廣汽傳祺GA3、江淮瑞風S5等自主品牌獲得五星成績。

不同的公司有不同的成功秘訣，曾經的草根民企成功登上冠軍榜單、變身今日的明星企業自然也有其獨特之處，但它們背后都有一個不容忽視的重要因素，那就是自主品牌產品品質的真正提升，以及伴隨的售后服務令人滿意。

在J.D.POWER亞太公司公布的數據中，自主品牌車企里面，奇瑞位居銷售滿意度第一名，與一汽轎車和全球鷹（吉利為分品牌調研）的SSI得分位居前列，超過了主流市場平均得分。雖然自主品牌企業的平均得分與行業平均得分的差距仍然較大，但自主品牌中表現最好的奇瑞與主要外資品牌比較已不落下風。作為老牌自主品牌企業，奇瑞的表現已經超過美系品牌的平均得分，已接近日系品牌的整體平均得分。

說到安全碰撞成績，去年有一款全球化的車型也吸引了世界的目光，它就是觀致3。這款新生車型在歐洲NCAP中四項測試均獲得優秀的成績——成人乘員保護：95%，兒童乘員保護：87%，行人保護：77%，安全輔助系統：81%，最終以88%的綜合得分率榮獲最高五星評級。這一成績，是歐洲NCAP 2013年度已測車型中的最高綜合評分。

說到觀致，不得不提奇瑞。奇瑞的碰撞安全實驗室是目前亞洲規模最大的碰撞實驗室，可滿足歐、美、日等國相關安全法規的要求，可對實車開展剛性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正側柱碰、車對車的正碰、車對車每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滾試驗；可開展臺車的側碰和正碰模擬試驗，也可進行安全氣囊和約束系統的開發試驗；可進行成人頭型、兒童頭型以及人體小腿、大腿及胸部等模塊的行人保護試驗。

經歷過產品和品牌升級的陣痛之后，自主品牌越來越注重正向研發。觀致3在歐洲拿高分證明了這一思路是正確的。特別是當中國成為全球第一大汽車市場之后，中國汽車產業步入產業升級的節點，這就需要汽車企業抓住市場規模日益壯大的契機實現產業升級，研發出自己的核心技術。

曾幾何時，以奇瑞和吉利汽車作為國內兩家起步較早的自主汽車企業，多次高調宣稱將要進軍歐洲和北美發達國家市場，然而仿制模式帶來的知識產權問題成為了奇瑞和吉利出口的絆腳石，并且眾多仿制車型的存在也降低了各自品牌的品牌價值。觀致3的成功可以說打破了自主品牌以往的弊端，成功實現升級。

專家們認為，技術和品質是自主品牌暢銷市場最好的“通行證”。經過十多年的發展，中國消費者對于車的認識越來越深刻，也越來越務實，僅憑“眼緣”買車的消費者已經越來越少，可靠的產品品質才是消費者愿意埋單的根本。而要想有好的產品品質，技術和研發投入是必不可少的。慶幸的是，已經有越來越多的自主品牌車企意識到這個問題，比如比亞迪在電動車技術上的大投入、奇瑞建了亞洲最好的“實驗室”，而長安更是建立了“五國九地”研發中心，集結了眾多海內外高精尖的科研人員等。

無論是C－NCAP中越來越多自主品牌車型奪得五星，還是在歐洲NCAP中拿到最高分的觀致3，抑或是J.D.POWER飛速飆升的自主品牌滿意度，都可以看出自主品牌的進步是質的進步，不再是以往單純銷量的提升，而是整個品牌和口碑的提升。