電視里面在播放各種頒獎典禮，回頭看看2013年這一年都談了哪些內容，這一年真的有這太多的改變，逝去不見的就不談了，窩心鬧心的也不談了，談談可能“承2013年”“啟2014年”的幾件事，新年需求一個六六順，筆者談談六件事。

第一、“乘用車企業平均燃料消耗標準”會改變中國車市結構。

中國未來車市怎么樣？很多東西或許沒有辦法預測，但是對于中國車市結構來講，有些東西確實非常明確的，《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》提到了“實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。”

這個目標怎么去實現？是不是要把B級車以上傳統車輛都停產了？因為這些車型很難達到目標，這樣的話中國車市是不是到了死胡同，事實上，這是政府對于汽車制造商的一個倒逼，讓汽車產品逼入一個確定的軌道上。

今年國家發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，提出能夠達到50公里及以上純電動續駛里程可以“一抵五”，綜合燃油工況百公里油耗2.8升的車輛可以“一抵三”，這些情況意味著目前我們談到的一些因為性價比無法進入市場的技術，因為門檻問題在未來都會搭載，特別是混合動力汽車技術和純電動汽車技術在未來不得不應用，車市的結構因此而改變。

第二、“特斯拉神話”渲染新能源正能量。

特斯拉汽車真的很火，這種火爆現象最深刻的東西是什么？Volt和Leaf在北美銷量也非常可觀，為什么關注度這么高？筆者愿意談新能源汽車主要的原因，不是因為它火，而是因為前幾個月全球范圍內新能源汽車的陰郁氛圍，被“盈利”的特斯拉Model S一掃而光，這是正能量，2014年，希望更多的“特斯拉汽車”，比亞迪、上海牌、“新薩博”等都能給予新能源汽車帶來更多的正能量。

第三、“汽車三包落地”需要更加接地氣、正風氣。

十多年，汽車三包終于實施了，但是消費者不在乎這個了，廣州車展“展臺維權”后，汽車制造商希望消費者主動通過三包來解決問題，這個時候“汽車三包”不僅僅是維護消費者的權益的規則，同時也是保護汽車制造商的尚方寶劍了。

事實上，任何一則事情就像游戲，如果想要讓游戲繼續下去，比較重要的一點是讓規則讓各方滿意、并且遵照規則行事，否則這把雙刃劍會損害雙方。汽車三包需要汽車制造商、汽車經銷商給予更多的誠意，讓消費者權益的保證之后，更多地還是讓市場更加有序，更加有益于“蛋糕”的進一步最大。也讓我們期待2014年汽車三包更加接地氣、正風氣。

第四、“汽車電商”能給予行業帶來更大的變革。

今年的汽車電商在“雙十一”期間數額很大，但是讓人看不出太多新意，看不到太多的核心競爭力。事實上，汽車電商作為一種新形勢下的產物，能給我們帶來更多的利好，無論是性價比，還是便捷的產品獲取渠道，甚至去打破汽車銷售間的區域不平衡，面對這些“大蛋糕”，汽車制造商、汽車經銷商、汽車媒體、電商平臺都在去積極爭取，誰能整合這些資源，給我們帶來耳目一新的變革，才是真正的贏家。

第五、“股比變化”莫淪陷了最后的底牌。

“股比紅線”是中國汽車底線嗎？這個底線最近被挑戰了，應該不應該變更？ 10月17日商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林在武漢第四屆全球汽車論壇上表示：“隨著越來越多國內企業走出國門，（合資公司）股比開放的問題也會提上議事日程。”

也許我們不應該太過于保守，但是有一點，可以用什么去交換我們的“最后底牌”？這是問題的重點，之前，談到中國汽車發展的模式，總是離不開“市場換技術”這個話題，事實上，這個話題并沒有過時，而是需要更改。此前技術方面中方并沒有占到便宜，現在既然談到這個情況，勢必還要注重談到技術，能否使用相應的股比換取相應的技術？

第六、“新能源汽車推廣”能夠帶來有利于私人市場真正興旺。

關于新能源汽車的推廣，筆者的態度就是“不以市場為準則、不以私人市場為目的的產品推廣都是耍流氓。”這些都是嬉笑之語，不過我們希望未來的推廣真的可以從這個角度進行著眼、著足，少走彎路。

私人新能源汽車怎么走？這些從政府推廣的引導、汽車制造商產品戰略的發布以及實際市場推廣的過程中，都應該充分考慮這一點。從地方政府用來申請國家補貼的“應用推廣方案”來講，我們更應該展示的是從政府的角度去協調可以利用的資源，引導整個行業走向私人市場，這些方法是發展的基礎，否則政府職能引導偏了，會讓相應的新能源汽車制造商的發展思路出現錯亂，也可能走到一個相對偏移的道路上。

還有更多的窩心事，過年了，就不談這些窩心事了，希望相應的推行者能夠好自為之。