2013年3月29日，濰柴動力重慶乘用車項目正式奠基，廠區占地超過1300畝，規劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預計年產能超過30萬輛。

據悉，濰柴乘用車項目已擁有多系列車型生產牌照，產品類型包括小型SUV、家用MPV，以及高端皮卡等，暫不涉及轎車。預計在2014年第一季度，其首款小型SUV正式下線。

據陜西省國資委2010年5月17日消息：陜西省政府已經原則上同意濰柴動力百分之百控股陜西重型汽車有限責任公司（以下簡稱：陜重汽），并且認為這是做大陜重汽的重要戰略選擇。

而在2011年3月8日，亞星客車發布公告：濰柴集團通過旗下濰柴（揚州）亞星汽車有限公司（以下簡稱“濰柴揚州”）無償受讓江蘇亞星汽車集團有限公司（以下簡稱“亞星集團”）所持公司51%股權，成為公司實際控制人。

市場變化迫使濰柴加速業務延伸

濰柴通過這一步步的動作，從一家生產高速柴油機的企業轉向生產整車企業，可以看出之前濰柴邁出的很多步伐，都是在通過收購等資本運作的方式，延伸自身的產業鏈，而這次建廠，表明濰柴已經從資本運作的方式轉向實體投資，加速打造其業務的延伸與拓展。

2010年，中國重型卡車銷量達89萬輛，而濰柴同年重卡發動機41.4萬臺，市場占有率達40.7%，營業收入632.8億元。

到2012年，全年銷售重型卡車63.6萬輛，同比下降27.8%。濰柴銷售重卡用發動機20.75萬臺，同比下降34.8%，營業收入481.7億元。可以看出兩年之間，濰柴的重卡發動機銷量下滑率大于重型卡車銷量下滑率，說明其市場份額在縮小。

多年來，濰柴一直是國內商用車市場主要的供應商，廠家曾有抱怨其產能被“卡脖子”，但是隨著很多廠家紛紛自造發動機，或者選裝其他品牌發動機，對濰柴的依賴性在逐步降低。在全行業大環境縮水的背景下，在自身市場占有率縮小所帶來的緊迫感驅使下，濰柴需要為企業自身發展拓展新的增長點，需找新的發展出路。

乘用車市場存在風險 玩家需謹慎

據中汽協數據，2012年乘用車共銷售1549.52萬輛，同比增長7.07%。根據數據分析，與2011年的銷售1447.24萬輛，同比增長5.19%相比，無論是銷量還是增速，乘用車市場均比商用車市場表現強勁。

但是，目前各個城市限購、限行的政策對市場的影響，造成更多的消費者會選擇進口或合資品牌，自主品牌的市場被進一步擠壓。同時，自主品牌產品的性價比也在逐步提高，逐漸形成非價格因素的競爭態勢，加劇了乘用車市場競爭日益激烈的態勢。

不過，其首推的新車型——SUV的市場相對較好，2011年SUV共銷售159.96萬輛，同比增長20.19%。2012年，SUV市場累計銷量為183.7萬輛，實現累計同比增長22.7%，占狹義乘用車市場份額為13.9%。可以說，濰柴在選擇首推車型方面還是下了一番功夫的。

做發動機出身的濰柴擁有更多的核心技術，并且其控股的企業中已經涵蓋了法士特——傳動系統，陜汽重卡——重卡生產，亞星客車——客車生產等不同相關領域的，以這樣的身份投巨資進入整車制造業，是其認為自身固有業務——發動機制造，屬于整個行業范疇，特別是在相應的業務延伸的過程中，是可以作為核心技術優勢的。

但是，汽車制造業作為技術、資金密集型產業，對生產、物流、營銷以及后市場服務等各個方面的要求相當高。生產線上馬、產品研發、品牌打造、營銷網絡建立等一系列環節，都要求企業具備長期的高投入能力，一旦上述某個環節把握不好，就會影響整個企業的發展。而濰柴目前所具有的技術優勢最大的是柴油發動機、變速箱、傳動系統以及商用車車架的設計和生產，而對于乘用車相對看重的外觀、舒適度、內飾等方面，則處于弱勢。如果把乘用車市場比喻成一個游戲，那么新進入的玩家將面臨更大的壓力和更多的挑戰。

資本運作和實體經營是兩回事

汽車行業分析師曹鶴認為，濰柴進軍乘用車市場的目的性很明確，思路很清晰，但是進軍乘用車市場，需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰略，目前應該穩扎穩打，在企業發展層面一步一步走，這是濰柴必須考慮的問題。

他表示，濰柴在收購陜西重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也并不成功，該企業各方面并沒有很大的提升。濰柴應該首先解決這些已收購企業的問題。

曹鶴最后表示，資本市場對收購題材都會短期看好。濰柴在收購亞星之后，短期會被看好，而中長期或將存在下行壓力。

記者點評：不能為了收購而收購，不能為了生產乘用車而生產。國家“四大四小”的整合戰略，在制定之初是為了整合汽車行業資源，而不是鼓勵國內汽車企業紛紛做大自身，意圖躋身“四大四小”行列。濰柴應該利用好自身的技術優勢，理性發展業務。