近日，看到一些專(zhuān)家們的文章，講目前不宜放開(kāi)合資股比。理由無(wú)非有以下幾種：一、中國(guó)品牌是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的核心利益，必須要給予保護(hù)；二、放開(kāi)合資股比限制，自主品牌企業(yè)會(huì)喪失話語(yǔ)權(quán)淪為空殼公司；三、自主品牌轎車(chē)的開(kāi)發(fā)需要合資企業(yè)的利潤(rùn)予以支持，如果放開(kāi)合資股比會(huì)對(duì)自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)生致命的打擊；四、美國(guó)，日本，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都全力支持本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)也應(yīng)該保護(hù)自主品牌。
看似有一定的道理，然不能茍同。俗話說(shuō)：燈不撥不亮，理不辯不明。本文擬從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大局出發(fā)、本著建立公平正義的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的原則，逐條討論專(zhuān)家們主張的上述四條理由，是非曲直，由眾人評(píng)說(shuō)。
一、中國(guó)品牌是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的的核心利益，必須要給予保護(hù)？顯然，持這種主張的專(zhuān)家有意識(shí)地混淆了一個(gè)概念，即中國(guó)品牌等于國(guó)有企業(yè)。比亞迪，吉利，長(zhǎng)城難道不是中國(guó)品牌呢？現(xiàn)在的合資股比政策對(duì)它們卻沒(méi)有任何有保護(hù)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)以“誰(shuí)放開(kāi)合資股比，誰(shuí)就是大漢奸”的言論明確反對(duì)放開(kāi)合資股比限制。董老對(duì)自主品牌的殷殷關(guān)愛(ài)令人佩服，然而并不是所有自主品牌都領(lǐng)他的情，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者說(shuō)：“吉利從不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，我們歡迎充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只有充分參與激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，大浪淘沙，才可能真正做大做強(qiáng)。”
兩邊看似都有理，誰(shuí)是誰(shuí)非？
廣汽吉奧汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理繆雪中的一句話道出了其中的奧秘，他說(shuō)“放開(kāi)（合資車(chē)企中外）股比，對(duì)國(guó)企不利，對(duì)民企百分之一百有利。” 原來(lái)那些聲稱(chēng)保護(hù)自主品牌的專(zhuān)家所要保護(hù)的不是中國(guó)品牌，而是國(guó)有企業(yè)。他們害怕競(jìng)爭(zhēng)，害怕失去合資企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)，保護(hù)自主品牌不過(guò)是靠合資利潤(rùn)賺快錢(qián)的拿來(lái)主義者的一塊遮羞布罷了。
二，放開(kāi)合資股比限制，自主品牌企業(yè)會(huì)喪失話語(yǔ)權(quán)，淪為空殼公司。
這個(gè)擔(dān)憂確實(shí)存在，以2010年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，一汽、上汽、廣汽和東風(fēng)自主品牌在各自集團(tuán)銷(xiāo)售中所占比重分別僅為29%、10.5%、6.7%、和4.4%。隨著外資品牌的發(fā)力，這個(gè)比重還在不斷下降。
放開(kāi)股比限制后，國(guó)有車(chē)企失去了利潤(rùn)來(lái)源，確實(shí)會(huì)喪失話語(yǔ)權(quán)甚至淪為空殼公司。但是中國(guó)在加入WTO時(shí)，曾承諾到2010年后，如果時(shí)機(jī)成熟，將放開(kāi)整車(chē)合資50%：50%的合作底線，完全對(duì)接WTO精神。躲得了初一躲不過(guò)十五，整車(chē)制造的貿(mào)易壁壘遲早要放開(kāi)。
上世紀(jì)九十年代是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的萌芽期，為了保護(hù)國(guó)有企業(yè)，國(guó)家對(duì)進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域設(shè)立了非常苛刻的門(mén)檻，導(dǎo)致許多本來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)胎死腹中。進(jìn)入二十世紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長(zhǎng)，國(guó)有車(chē)企每年都可以獲得合資企業(yè)的巨額利潤(rùn)分紅。國(guó)家對(duì)國(guó)有車(chē)企的保護(hù)已近二十年，可謂是仁至義盡。比亞迪，吉利等尚且不俱競(jìng)爭(zhēng)，比他們大的多，富的多的國(guó)有車(chē)企還有什么臉面繼續(xù)要求國(guó)家政策的保護(hù)？
三，自主品牌轎車(chē)的開(kāi)發(fā)需要合資企業(yè)的利潤(rùn)予以支持。許多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)每年產(chǎn)生上千億的利潤(rùn)，國(guó)有企業(yè)每年能分到幾百個(gè)億，利用這些錢(qián)可以補(bǔ)貼中國(guó)企業(yè)去搞自主開(kāi)發(fā)。
這種想法恐怕能讓搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的人都笑掉大牙，放眼全球，哪有一家公司是靠別人施舍資金搞研發(fā)的？研發(fā)投入是要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的，企業(yè)必須通過(guò)周密的調(diào)研和策劃，同時(shí)考慮自身的承受能力作出謹(jǐn)慎的決策。
如果研發(fā)投入時(shí)不考慮風(fēng)險(xiǎn)，不進(jìn)行調(diào)研，不經(jīng)過(guò)周密的策劃其結(jié)果必定是盲目的。合資利潤(rùn)來(lái)的太容易，投入時(shí)就不會(huì)考慮太多，每年國(guó)企投入數(shù)十億元進(jìn)行研發(fā)卻是打了水漂，連個(gè)水花沫子都沒(méi)濺起來(lái)。
民營(yíng)企業(yè)知道利潤(rùn)來(lái)的不容易，因此每一分投入都花的特別仔細(xì)。吉利當(dāng)年建廠總共才1億元，時(shí)至今日已經(jīng)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車(chē)制造的核心技術(shù)，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)五十萬(wàn)臺(tái)。這不正是說(shuō)明了研發(fā)成功與否和資金投入的數(shù)量并不是正相關(guān)的關(guān)系，關(guān)鍵是要看怎么花、誰(shuí)來(lái)花。
況且并不是僅僅有了自主研發(fā)能力就算成功了，還必須具有敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)快速的反應(yīng)能力、嚴(yán)格的管理能力、高效的執(zhí)行力等等。而這些能力的形成都需要在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中培養(yǎng)，達(dá)爾文的物種進(jìn)化論也完全適合于企業(yè)。
四、美國(guó)，日本，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都全力支持本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)也應(yīng)該保護(hù)自主品牌。
我不反對(duì)國(guó)家在一定程度上保護(hù)自主品牌，但要采取正確的方法和合理的政策。就像父母對(duì)孩子的愛(ài)，有寵愛(ài)、溺愛(ài)、無(wú)條件的愛(ài)、正確的愛(ài)、理性的愛(ài)。國(guó)家對(duì)企業(yè)過(guò)份的溺愛(ài)只會(huì)使企業(yè)失去斗志，喪失獨(dú)立行動(dòng)的能力。
國(guó)有車(chē)企在自主品牌方面成長(zhǎng)太慢的主要原因在于國(guó)家保護(hù)過(guò)度，國(guó)家本以為給其提供了最優(yōu)越的環(huán)境能促進(jìn)它快速的發(fā)展，結(jié)果卻適得其反。
國(guó)外能到中國(guó)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)的公司都是在自己國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)后的勝利者，在殘酷的市場(chǎng)廝殺過(guò)程中，它們積累豐富的斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化了自身機(jī)體的性能，磨利了爪牙，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中能迅速作出判斷并馬上執(zhí)行。它們就像非洲大草原中成長(zhǎng)起來(lái)的捕食者，狡黠而迅猛。
反觀在政策的保護(hù)下成長(zhǎng)的企業(yè)，則像動(dòng)物園里喂養(yǎng)大的老虎，懶洋洋、昏沉沉，表面看似強(qiáng)大實(shí)則外強(qiáng)中干。面對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境，反應(yīng)遲鈍，行動(dòng)緩慢，一旦放歸生林，只有面臨被大自然淘汰的命運(yùn)。
放開(kāi)合資股比限制，確實(shí)會(huì)讓一部分不思進(jìn)取的企業(yè)走向破產(chǎn)。然而卻給大多數(shù)企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，促進(jìn)其健康、茁壯地成長(zhǎng)。也只有在這種環(huán)境下，才能產(chǎn)生具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌！
