中國現在已經成為全球最大的汽車消費大國，雖然最近三年的車市產銷量處于微增長的狀態，但是每年國內1800多萬輛的規模依舊可以超越歐美，傲視全球，我國已經發展成為全球最重要的汽車消費市場。

今年以來國內車市增速迅猛，龐大的剛性需求量再次讓車市產銷量的增速達到兩位數，數據統計為：今年10月，汽車生產191.60萬輛，環比下降0.55%，同比增長20.74%；銷售193.26萬輛，環比下降0.16%，同比增長20.34%。其中：乘用車生產159.18萬輛，環比增長0.97%，同比增長24.34%；銷售160.57萬輛，環比增長0.77%，同比增長23.62%。商用車生產32.42萬輛，環比下降7.40%，同比增長5.68%；銷售32.69萬輛，環比下降4.49%，同比增長6.48%。

1-10月，國內汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。其中乘用車產銷1451.89萬輛和1445.51萬輛，同比增長14.78%和14.99%；商用車產銷333.55萬輛和336.07萬輛，同比增長8.63%和7.38%。今年國內車市的產銷量雙超兩千萬輛無懸念。

不過雖然每年國內車市的銷量以千萬計，但是其實對于很多普通汽車消費者來說，購買汽車依舊是一宗大筆消費，購車后的車輛養護也是家庭中一筆不小的開銷，因此能夠選購到一款質量可靠、品質上乘的汽車自始至終都是大多數消費者共同的心愿。其實大多數中國人并不富裕，怎樣才能選購一款值得信賴的汽車，是人們在掏錢購車前都會認真探討的問題。

那么換個角度來說就是，車企只有獲得了消費者足夠的信任，消費者才會優先選購該車企生產的汽車，該車企旗下的車型才會獲得更多消費者的青睞，車型也就能夠暢銷。我們看到，隨著國內車市競爭的進一步加劇，營銷促銷手法可謂千變萬化，但是“誠信是金”依舊是商業競爭中亙古不變的法寶。特別是在當今社會，汽車不是一個單純獲利的商品，它還是承載著駕乘人員生命安危的移動工具，因此汽車的整體質量永遠都是消費者最關心的問題。

其實車企不必絞盡腦汁的去考慮怎樣才能讓自己旗下的車型銷量更高，只要獲得消費者的信任，就一定能夠暢銷，信賴才是車企與消費者之間的康莊大道。舉個例子說吧，今年一汽-大眾的大眾品牌僅用11個月時間，累計終端銷量就已突破一百萬輛，如此好的銷售成績來自哪里？據JD.POWER最新調研結果顯示，在新車購買意向調研（NVIS）中，一汽-大眾大眾品牌的品牌影響力得分不斷上升，保持國內量產品牌的第一位，同時各車型的品牌形象也在細分市場位列第一，這一結果或許能成為銷售成績的注腳。

我們看到，隨著國內競爭的不斷加劇，不同細分領域可供消費者選擇的車型越來越多，用一款車型統領一個細分市場的時代已經被徹底終結。對消費者來說，可供選擇的車型越多，獲得實惠就越多；而對于車企來說，則正好相反，同款競爭車型越多，被消費者選中的幾率就越低。

因此對于車企來說，首先要做的、也是起碼要做到的就是讓消費者記住自己旗下的車型。只有這樣，當消費者要選購汽車的時候，自然就會優先選購。而要想成為消費者優先選購的車型，就要與消費者之間建立起足夠的信賴關系。而要想獲得消費者的信任，就要依靠高品質的車型在廣大的消費者中樹立起良好的口碑。我們還注意到，雖然今年以來國內車市的產銷量增速很快，但是國產自主品牌的市場占有率卻在下滑，具體數據為：今年10月，國產自主品牌轎車銷售29.96萬輛，占轎車銷售總量的28.3%，比上年同期下降3%。1-10月，中國國產自主品牌乘用車共計銷售577.57萬輛，比上年同期增長12%，低于乘用車總體增長速度3個百分點，占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1%。國產自主品牌的品質在不斷提升，這有目共睹，但是市場占有率為何會下降呢？這還是因為品牌信賴度的問題，而一汽-大眾又是如何與消費者成功建立信賴關系的呢？對自主品牌而言值得借鑒和學習，要想超越對手，就必須要正視對手的優點和自己的不足。

市場的發展千變萬化，獲得消費者的信任將是市場競爭中最強的制勝之道。車市競爭如此，所有的商業競爭亦是如此。良好的口碑是建立信賴關系的第一步，過硬的品質是信賴關系的橋梁。營銷之道的最高境界就是獲得消費者的信任進而選購自己的產品。