6月15日，北京甲醇能源峰會召開，吉利控股集團董事長李書福發表演講。以下是發言內容。

能源轉型與產業升級

促進甲醇經濟發展

——在北京甲醇能源峰會上的發言

中國民間商會副會長、吉利控股集團董事長 李書福

（2023年6月15日）

尊敬的何光遠老部長、倪維斗院士、李燦院士、李力司長，各位領導、各位嘉賓：

大家好！

今天非常高興，我們共同迎來了期待已久的北京甲醇能源峰會，我代表大會組委會，對關心甲醇事業發展的各位領導、科學界、產業界和能源消費領域的專家學者和同仁們表示熱烈的歡迎，預祝大會取得圓滿成功。

當前，全球地緣政治、經濟、科技、治理體系等正在發生深刻變革，并由此衍生了各種“灰犀牛”、“黑天鵝”事件，能源安全危機重重，生態環境不斷惡化，人類對未來的思考更加聚焦。我們今天的峰會就是在這樣一個歷史時刻召開。綠色甲醇行業的發展關系到中國的能源安全，是實現碳中和及能源內循環、能源自給自足的現實路徑。

能源的開發和利用既是人類文明史的重要內容之一，也是人與自然發生互動關系的一個主要方面。伴隨著工業革命，煤炭取代木材、石油取代煤炭的兩次能源轉型推動了工業發展，改善了人類生活，但是在能源的制取端和使用端產生并排放了大量的二氧化碳和其它污染物，導致了今天的氣候變暖、霧霾、極端天氣等現象，給人類的當下生活和未來可持續發展提出了巨大挑戰。

2020年9月22日，中國國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”二十大報告強調，實現碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動。這為能源行業指明了發展方向，提供了根本遵循。

能源更替對大國興衰影響至深。站在歷史長河來考察，中國能源之于世界，經歷了一個從領跑、掉隊到并跑，再到有望再度領跑的曲折歷程。當前，我國正在逐步從化石能源體系向以太陽能和風能為主導的能源體系轉型，為我國的能源領跑奠定了堅實的基礎。同時，在這個轉型過程中，如何將不穩定的風光電資源充分利用起來也給我們提出了巨大的挑戰。

氫能被稱為“21世紀的終極能源”，風光發電、電解水制氫在一定程度上成為了棄風棄電有效利用的共識。但氫氣具有易燃易爆、密度小、易擴散等特點，儲存、運輸基礎設施建設及投資強度大，構成氫能產業發展的重大挑戰，也是世界各國氫能布局的瓶頸。也正因如此，歐美等發達國家正積極探索具有碳中性的電子燃料，歐盟也已明確在2035年實行燃油車禁售之后，依然可以繼續銷售使用電子燃料的內燃機汽車。

當前最有效的一種電子燃料合成方法是將二氧化碳與氫氣通過科學的熱催化反應合成甲醇。甲醇作為含氧燃料，燃燒高效、清潔，通過電子合成，將二氧化碳資源化利用，又具備了可再生的特點。同時疊加甲醇自身在自然環境下以液體形式存在，便于存儲和運輸，它無疑是一種理想的新能源，既解決了工業生產和人類高質量生活的二氧化碳排放問題，又能作為氫氣的最佳載體，將風光發電間歇不穩定的能量存儲起來再利用。因此，這種綠色、低碳、清潔可再生甲醇的制備與使用，將成為實現國家“雙碳”目標最佳選擇和有效路徑。

合成這種綠色低碳甲醇，每生產一噸甲醇可以消納1.375噸的二氧化碳。今年，吉利參與建設的全球首個規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠已經投產，其利用焦爐氣中的氫氣，與從工業尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色低碳甲醇，每年可生產11萬噸甲醇，直接減排二氧化碳16萬噸，實現了二氧化碳的資源化利用，為碳達峰、碳中和目標的實現提供更加切實可行的技術方案。中國有500余家焦化廠、4000余家水泥廠、560多家鋼鐵廠、6000多家煤化工廠、約20多家晶硅工廠、600余家燃煤發電廠等碳排放大戶，全國每年排放二氧化碳約80億噸，這些高濃度二氧化碳完全可以集中利用合成綠色低碳甲醇，這種甲醇是全球公認的清潔能源。從理論上講，如果中國能有效利用這種二氧化碳11%，中國的原油就不要進口了。

由于燃料制備端消納了大量的二氧化碳，將綠色低碳甲醇運用到交通運輸領域，將會大幅度降低運輸車輛全生命周期的二氧化碳排放。按照我國現有的綜合電力結構，以30萬公里進行測算，純電動汽車在全生命周期內每公里排放104克二氧化碳，而甲醇混合動力汽車的全生命周期內二氧化碳排放只有每公里67克。如使用可再生能源電解水制氫制備綠色甲醇，則全生命周期內二氧化碳排放可降低至每公里35克。

商用車是交通領域的碳排放大戶，其二氧化碳排放占交通運輸車輛二氧化碳總排放的54%，節能減排任務艱巨，采用綠色低碳甲醇能夠有效降低整車全生命周期的二氧化碳排放。以49噸重卡車型全生命周期運行為例，重卡采用綠色甲醇燃料時，全生命周期二氧化碳相較于柴油重卡降低約53%，相比于LNG重卡下降37%。因此，綠色低碳甲醇燃料是商用車實現雙碳目標的有效路徑。

此外，吉利控股集團正在積極研發車載二氧化碳捕集系統，致力于將甲醇重卡排放的二氧化碳實時捕捉，經回收后加氫合成甲醇循環利用，從而實現甲醇重卡的近零排放。經測算，一輛49噸位甲醇重卡一年排放120噸二氧化碳，這120噸二氧化碳全部捕集后可以生產87噸甲醇循環利用，相當于種植了120畝森林，這無疑將為我國碳中和開拓全新實踐路徑。

在碳中和背景下的能源轉型，吉利正是秉持著“用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題”的認識，從甲醇能源制備、甲醇能源輸配送體系、甲醇車輛應用等方面進行了十八年的探索，致力于全鏈路閉環的碳中和解決方案。實踐證明，我們的探索實踐不僅能夠通過甲醇循環經濟大幅度消納二氧化碳，實現交通領域的碳中和，助力我國的雙碳戰略；同時，我們開發的甲醇乘用車和商用車還能給用戶帶來巨大的經濟收益。

吉利最新開發的全球首款醇電混動轎車搭載甲醇混合動力系統，排放達到國六標準，百公里醇耗做到9.2L，每公里僅需要花費0.24元，使用成本與電動車相當，且不存在電動車冬季續航里程問題、動力電池安全問題等焦慮。我們開發的49噸遠程甲醇重卡，每天可以為用戶節省350元燃油費用，1個月可以節省1萬元，1年可以節省12萬元，3年就能收回購車成本，得到了廣大貨運司機和運輸公司的好評。2022年3月，上述兩款甲醇車輛開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運行，這是丹麥落實能源轉型，推動綠色甲醇作為歐洲綠色轉型戰略燃料的重要舉措之一。

就在上個月，遠程發布了基于全新架構打造的遠程星瀚G系列重卡，已經交付亞運保障車隊，用于第19屆杭州亞運會后勤保障工作。明天，我們還將向晉中壽陽交付遠程甲醇重卡，服務于當地經濟社會綠色轉型發展。這也是我們響應山西省工信廳等十部門聯合印發《關于加快推動全省甲醇汽車推廣應用的若干措施》的實際行動。可以說，根據工信部等八部委2019年發布的甲醇汽車應用指導意見，吉利用四年的時間進行了甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車的探索，不斷為用戶創造新的體驗。

吉利控股集團作為中國最早的一批企業加入聯合國全球契約組織，承諾2045年實現全鏈路碳中和目標，打造具有韌性、負責任且可持續的價值鏈。我們將堅持在綠色甲醇領域繼續深耕，不斷推動產業轉型，為消費者提供更好體驗，同時也愿意與所有志同者一起，為能源安全和碳中和做出更大貢獻。

同志們，女士們，先生們，綠色甲醇汽車和氫燃料電池汽車一樣，都是終極的新能源汽車，無論是汽車產業還是能源行業，都將因此而迎來巨大商業機遇。抓住了機遇就是成功，失去了機遇就將面臨挑戰。我堅定看好綠色甲醇產業和綠色甲醇汽車產業的發展。

我希望這件事能引起各有關方面的高度重視與重大關切。對于我們國家而言，發展綠色甲醇既能解決能源安全問題，又能實現碳中和目標；對中國能源企業而言，是轉型升級、高質量發展的重大歷史機遇，尤其是中小能源企業有著無限商機。

今天，大家共聚一堂，闡述觀點，展望未來，也說明了“開展甲醇能源產業建設，推動甲醇經濟產業發展”已經成為中國乃至全球能源制備和能源消費領域里的共識。我衷心希望，本次大會能為甲醇能源發展和產業轉型升級注入更多活力。拋磚引玉，歡迎各位新老朋友暢所欲言，批評指正。謝謝大家！