縱觀這幾年卡車行業的發展，無論是產品質量還是服務品質又或是人文關懷，較之以往都有了質的飛躍。但是，車輛品質過硬，只是買車的開始，售后服務是否優質，才是用戶購車成功與否的關鍵。

2022年的央視3.15晚會，沒出現汽車行業的報道，但毫不夸張，各地車輛服務問題常見諸媒體端。韜克商用車在近期的調查走訪中發現，有一些用戶仍然可以遇到質保期內服務跟不上，或是在質保期內車輛出現故障廠家不履行承諾，甚至經銷商、服務商推諉責任的情況。具體情況如何，我們一起來聽聽典型的用戶怎么說。

發動機一月壞兩次 基礎件卻不保

發動機作為整車的“心臟”，是卡車動力的核心所在。因此，卡友在購買車輛時也最為關注發動機的質保期限，但是記者走訪中發現，廠家在規定發動機質保期的同時，還規定了發動機內部的重要件和基礎件各自的質保時間，所以一旦發動機出現故障，還要區分究竟是哪一個零件的問題，才能確定給用戶提供的是有償還是無償的服務。因此，一些服務站也是利用了這個“套路”不給用戶提供質保期內服務，來自安徽的付師傅就遇到這樣的問題。

付先生做運輸行業已經五六年時間了，去年剛剛購買了一輛重卡用來拉散貨。但是，去年11月，發動機突然出現了故障，為了能夠快速解決問題，他就將車送到了當地該品牌的售后服務站，車輛修好后，他就繼續了運輸之路，可是萬萬沒想到，一個月還不到發動機又壞了。

圖片來源于網絡

車輛出故障就找服務站，可是這次服務站卻不管了，這也讓付師傅很是焦慮。他表示，“我的車剛買8個月，但是發動機已經壞了兩次，當時車動不了，拉著整車貨就停在路邊，維修站也不給免費修。其實，第一次發動機出現故障送去維修時，維修了大概半個月的時間，而這一次還不到一個月發動機又壞了。我們做運輸行業，買車就是為了掙錢，現在錢掙不到，每個月還要還貸款，當時我特別著急。”

據付師傅介紹，當時購買這輛重卡時，經銷商給出的承諾是這輛車的發動機質保18個月或10萬公里免維護。但是車輛送去維修時，剛剛過去八個月，而維修人員檢測出發動機內部基礎件出現故障，已經超出了保修期，不在“三包”范圍內，所以服務站不管，如果要維修只能自掏腰包。

為了能夠維護自己的權益，付先生就找出了購買車時的“三包”手冊，根據發動機質保政策，發動機基礎件質保期是36個月，且不限里程；重要件質保期是18個月或10萬公里，那么這樣看來付師傅的發動機問題應該在質保期內。最后，經過廠家和服務商等多方協調，才為付師傅免費維修好發動機，并提供了相應的補償，讓他恢復正常的運輸。

新車無法上牌  不告知也不理

不止重卡，輕卡同樣存在質保期服務問題。自“大噸小標”事件曝光以來，針對大噸小標、違規藍牌輕卡新規的政策越發嚴格。對于這一治標又治本的舉措，卡友們自然是拍手稱快。但是，對于購買了非合規輕卡的車主來說，那是相當的難受，不止上路難，上牌更難，來自河南的張師傅就遇到了這樣的問題。

去年，張師傅在當地某品牌的輕卡經銷商處看中了一輛輕卡，由于覺得首付款比較低就決定購買了，可是交完錢后開車去上牌，卻沒辦法上牌。 “當時買車的時候，并不知道這輛輕卡不能上牌，而且經銷商也并沒有告知這輛車目前不能上牌。當時自己就覺得被騙了，經銷商一點誠信都沒有。于是，他就找到經銷商希望把這輛車退了，可是經銷商卻一推再推，不給退錢，也不給解決問題。” 張師傅表示。按照當地的政策要求，車管所在11月份由于政策原因暫停上牌，但是經銷商在知道的情況下卻并沒有告知購車用戶，而且在車輛質保期內對張師傅也是不管不問，不給解決問題。

其實，按照《消費者權益保護法》中消費者的知情權，即消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。但現在，經銷商在明知車輛不能上牌的情況下并沒有告知用戶，且依然將車輛賣給用戶，并且沒有承擔后續的服務，則是經銷商違反了消費者的知情權，用戶有權利要求其退款。“他們太沒誠信了，所以我要求全額退款。最后，經過多方的協商，經銷商也在一周內退款給我了。”張師傅如是說。

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由此看來，市場上車企質保期內的售后服務還是存在著良莠不齊的現狀，這也給車企在售后管理上敲響了“警鐘”，也提示各位卡友在維修過程中提高警惕，除了學習廠家服務政策，在自身權益受到侵害時也要拿起法律的武器來保護自己。這樣，用戶才能維護好正當權益，保證車輛使用成本更低、效率更高，助力運輸路一帆風順。韜克商用車網將實時關注此類服務問題，對于廣大車主提到相關問題將提供更好的發聲機會，并積極協助解決問題，共同為我國物流運輸事業的發展提供積極助力。