隨著世界環境污染的日益嚴重和能源危機的不斷加劇，人們對能效和低碳越來越重視。2015年，美國加州首次提出要在2030年禁止傳統燃油車上市銷售計劃。日前，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等7家卡車制造商組成聯盟簽署了一份承諾書稱，將逐步淘汰傳統內燃機車型，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發，到2040年起停售燃油車。此外，英國直接以法令宣布2040年為燃油車禁售最終時間點，日本也提出到2050年停止銷售燃油車。

　　“禁燃”風暴之下，越來越多的國家加入到“禁燃”的隊伍中。那么，中國商用車市場是否會加入“禁燃”隊伍？未來，中國商用車市場又將會走什么樣的發展路線？

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　　全面“禁燃”不符合中國國情

　　隨著時代的進步，電子技術、信息技術在內燃機上的應用，使內燃機依然處在新技術快速迭代的浪潮之中，而更高效的內燃機則會推動汽車行業發展。汽車產業作為我國國民經濟重要的支柱產業，盲目跟風“禁燃”，顯然是不理智的。所以，從目前行業實際情況來看，內燃機仍然擁有很強的生命力，現在討論全面“禁燃”還為時尚早。

　　首先，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，多元化的汽車技術路徑更加適合中國，能源多元化更加安全。而且，中國電力以煤炭發電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，更何況世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

　　其次，中國定義的新能源汽車就三種，包括純電動、插電式混動、燃料電池車。而國外的零排放汽車則包含普通混合動力甚至48V等車型。可見，中國和其他國家在零排放汽車、清潔能源汽車和新能源汽車（電動汽車）方面存在概念上的差異。國外發展如火如荼的混合動力，在國內至少目前由于受到補貼、相關路權和國內對于新能源商用車的定位和定義的不同，純混合動力型商用車的發展存在較大局限。

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　　那么，從國內目前的國情來說，全面“禁燃”是不合理的。行業專家指出，在推廣應用新能源汽車方面，應該循序漸進，制定符合市場實際需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推廣新能源汽車，很可能會影響汽車產業的發展秩序，給車企、消費者造成較大負擔。

　　多種能源發展模式并進是未來發展方向

　　既然全面禁燃不符合中國國情，那么什么樣的路線才能更有效地促進中國商用車行業的發展？

　　目前來看，新能源商用車的推廣應用在不少地區取得了突出成績，但在實際應用過程中，純電動汽車的缺點依舊明顯，續駛里程短、充電時間長等問題還不能滿足量大面廣的長距離行駛和運輸需求。

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　　從細分市場來看，新能源商用車大多還局限于場內作業。比如，機場、碼頭、施工工地等場景用車，包括城市渣土、機場和礦山、公轉鐵車輛，用戶都可以按里程和相關載荷來選擇純電動、燃料電池和混合動力等產品來滿足應用和發展路徑需求。即便是應用于城市的新能源公交車，依然有固定線路和距離，以及需完善的充電設施做保障。

　　行業專家分析，純電動技術在干線運輸領域基本沒有用武之地，干線運輸需要跨越各種區域、天氣和氣候，并且需要保證出勤率。純電動車輛電池在寒冷氣候中的運營里程會縮短，較長的充電時間對干線運輸時效性來說也是缺陷，因此干線運輸領域很難電動化。當然，未來在長途運輸領域可以優先考慮氫燃料電池技術，而且氫燃料電池車平均加氫時間為5～10分鐘，續航里程能達到700公里以上。可是，更現實一點就是加氫站建設也面臨許多問題，諸如成本高、技術不成熟、法律法規不完善、推廣不到位等，特別是在偏遠地區，加氫站等基礎設施建設少之又少，一旦新能源商用車需要動力供給，尋找加氫站就要跑出很遠的距離，而此時燃油車就顯得優勢比較明顯了。

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　　由此可見，中國要在持續降低汽車綜合能耗的前提下，不但要一如繼往地推動新能源汽車發展，也要努力推動傳統汽車能耗的降低。傳統汽車與新能源汽車不應該是對立和彼此取代的關系，而是在市場競爭和產業融合中互相促進、互相補充的關系，只有多種技術路線并舉、多種能源發展模式并進，才有利于汽車產業當下的發展。