曾經風頭無限的藍牌825，一度是城配運輸的“王者”。但“大噸小標”問題爆光后，治理措施接踵而至，大量藍牌825貨車不但上路難，年檢也受阻。輕卡不輕、空車超載的情況，更是導致一些藍牌輕卡用戶在城市物流運輸中定位模糊不明。

問題癥結到底在哪？其實，就是重載、合規在我國藍牌輕卡上難以兼得。

眾所周知，4.2米廂式輕卡標準載重降至合規，規定超重不能超過20%，算一下貨物則不能超過1.8噸。而現實情況中，很多輕卡載重都在5噸以上，甚至超過10噸者比比皆是！如此一來，部分輕卡產品的自重就要3~4噸，有的重載車型甚至超出4.495噸，還沒拉貨就已超載！

去年4月，國務院安委會印發了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，規劃明確提出：2022年，基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題。而查、罰、禁的處理方式，讓我們從立法態度和執行的硬度感受到了，國家此次治理大噸小標問題的決心和態度。

不過，在多部委全國聯動嚴查“大噸小標”的同時，有些地區仍有使用藍牌825車型的用戶，一些法規執行不嚴的地區，用戶在購車之后還能通過繳納一定費用就能上牌運營。

這樣的局面必須嚴控！

為徹底整治“超載超限”、“大噸小標”問題，進一步規范貨運行業亂象，促使違規車輛進一步向合規過渡，并且最大限度維護合規卡車司機們的實際利益，提高車輛合規性、安全性，堵上貨車生產制造、檢驗等環節的漏洞，自2021年1月1日起，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）即將正式實施。

這一新國標的到來，也正式宣告：即使上牌，一樣無法通過年檢，藍牌825真的“無路可走”啦！

新國標規定的空車質量檢驗要求

據了解，新國標規定了空車質量檢驗要求，在用機動車安全檢驗時，2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車的空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比，不超過±10%或±500kg；輕微型貨車不超過±10%或±200kg。輕型貨車空車質量應小于4500kg。

同時，對于一些購置車輛時間不久的卡友，也有足夠的時間調整或者置換車輛來滿足新國標的要求——輕微型貨車空車質量的檢驗標準實施日期，可以緩沖至2021的9月1日。

當然，除時間上給出明確要求外，卡友們必須留心注意：

無論是注冊登記車輛，還是在用機動車進行安全檢驗，首先要通過聯網查詢功能，對需要檢驗的車輛進行事故、違法、因安全缺陷召回等信息進行排查，對于達到召回計劃實施周期而未實施召回的車輛，監測站不對其進行預檢以及登記。 

小結：

“大噸小標”問題被曝光至今，已快兩年時間，這背后暴露出的是整個行業的弊端。

但國家法規從嚴和行業規范發展趨勢 ，已經注定“藍牌825”車型必將走向沒落，過去幫卡友掙錢的寶貝，現在正在成為“一塊燙手的山芋”。

我們相信和期待：新國標的實施，從產品出廠嚴要求，到上牌、年檢環節強管控，杜絕新的違規車輛進入市場，必會促進運輸車輛合規化，加速物流行業可持續健康發展。