近年來，貨車超限超載現象層出不窮，已經成為交通運輸行業一個“老大難”，而超限超載造成的最直接影響就是“上牌難”，這對經銷商或卡友來說都是巨大的壓力。
自2021年1月1日起，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）正式實施。一部分卡友表示，“實施新國標，杜絕超載對于我們司機來說其實是好事，因為車子超重了，很容易出事。”但是，還有一部分卡友也存在擔憂，“新國標改了之后，在車企產品技術不成熟的情況下，出事的頻率還是會增多的。”
“一石激起千層浪”，機動車檢驗新國標對整車提出了哪些新要求？與以往的標準有哪些不同？對卡友又會造成哪些影響？
有利于提高整車合規性和安全性
對于司機來講，不超載難賺錢，超載就要面臨被教育、被罰款，甚至造成重大交通事故。對此，其實司機也很矛盾。然而超載已經不是司機們的個人問題，而是影響整個交通運輸行業發展的行業問題。為了讓整車更加合規，新國標特別提出了空車標準和外廓要求。
按照《機動車安全技術檢驗項目和方法》的規定，自2015年3月1日起注冊登記的機動車外廓尺寸實測值標準為中重型載貨車和牽引車，不超過±10%或±500kg。輕微型貨車不超過±10%或±200kg。同時，輕型貨車空車質量應小于4500kg。
在外廓方面，注冊登記安全檢驗時，機動車外廓尺寸實測值不應超出GB7258、GB1589規定的限制，且與機動車產品公告，機動車出廠合格證記載的數字相比，誤差應滿足：不超過±1%或±50mm。
此外，新國標通過對整車合規性的要求，增強了對駕乘人員人身安全的重視，這也就要求車企對產品進行調整，以達到新國標要求。在檢驗過程中，將“機動車安全檢驗項目表”細化拆分成“注冊登記檢驗項目表”和“在用機動車安全檢驗項目表”，實現了檢驗項目的“增四減六”。其中，“增四”是增加了“制動間隙自動調整裝置”、“駕駛區隔離設施”、“汽車乘員反光背心”、“前下部防護”等。“減六”是取消“動力性”、“燃油經濟性”、“掛車駐車制動”、“前照燈遠/近光垂直偏移”、“車速表示值誤差”、“在用車軸距”等。
值得注意的是，新國標中還規定了空車質量檢驗要求，自標準實施之日起第9個月開始實施，也就是2021年9月1日，所以一些購置車輛時間不久的卡友就可以有足夠的時間來調整或者置換車輛來滿足新國標的要求。
有助于提升檢驗效率和準確率
機動車查驗是確認機動車合法性、安全性和唯一性的重要環節，在機動車登記工作中的作用不可替代，然而“談檢色變”依然是車主難以解開的心結，因為很多檢測流程和數據記錄分析工作仍然依靠人工，成本高、效率低，也給“黃牛”“潛規則”留下了可操作的空間。
還記得在2017年3月1日實施GB21861（2014）時，由于紅外線檢測設備的加入，讓部分型號的新舊貨車和掛車因外廓尺寸問題，不能通過檢測，導致不少卡友未能成功上牌，需要等待預約重新檢測。可是，在紅外線測量的過程中，還有一個不可忽視的問題就是準確性。雖然利用紅外線檢測加快了檢測速度，但是由于人工測量和機器測量的位置會有些許不同，也會導致部分車型不能通過檢測，因此大量的復檢延誤了車輛整體的上牌速度。
為此，機動車檢測新國標增加了外廓尺寸人工測量過程和自動測量裝置檢驗過程。外廓長度人工測量結果照片和外廓尺寸自動測量正面照片、外廓尺寸自動測量側面照片都將保存下來，這樣就減少了人工作弊的機會，也方便日后查詢。
因此，總體來說此次實施新國標帶來的變化使我們可以明確感受到，國家對徹底整治“超載超限”、“大噸小標”問題的決心，同時新國標有利于進一步規范貨運行業亂象，促使違規車輛進一步向合規過渡，并且最大限度上維護合規卡車司機們的實際利益。
提高車輛合規、安全性，堵上貨車生產制造、檢驗等環節的漏洞，超載超限亂象治理才更加科學有效。相信在相關部門科學合理的制定相關的法律法規，嚴格在全國范圍內無差別做好執行的基礎上，嚴格管控廠家生產合規產品，并在車輛上牌環節卡死，便能杜絕新的違規車輛進入市場，從而促進貨運行業健康有序發展。
